沙井堆載預壓法課程設計

Ⅰ 真空預壓法與堆載預壓法比較有哪些優點

真空預壓法：真來空預壓法自是在軟粘土中設置豎向塑料排水帶或砂井，上鋪砂層，再覆蓋薄膜封閉，抽氣使膜內排水帶、砂層等處於部分真空狀態，排除土中的水分，使土預先固結以減少地基後期沉降的一種地基處理方法。堆載預壓法：在建築物施工前，在地基表面分級堆土或其他荷載，使地籍圖壓實、沉降、固結，從而提供地基強度和減少建築物建成後沉降量。達到預定標准後再卸載，建造建（構）築物。 哪些優點再想想。

Ⅱ 路基堆載預壓施工方法

施工工藝
本段路基採用堆載預壓處理，預壓土柱高3.5m，預壓期不少於6個月。在加固處理後的地基上填築路堤，並為加快地基的沉降固結，盡快完成路基沉降而在路基上加築土料荷載的施工。
設計有堆載預壓的路段，在路基基床底層填築碾壓合格後預壓土填築施工前，於堆載預壓土方的底面鋪設一土工布層，以利於預壓均勻、土方卸除，防止污染路基，然後進行預壓荷載填築。同時也為預壓期滿後的卸載提供分界依據，防止卸載時擾動基床底層結構，保證路基的整體性和穩固性。土工布鋪設時搭接寬度不小於50cm，兩側回折的寬度不小於3m。填築完成後將土工布回折於預壓土頂面，並用土壓好。預壓土填築橫斷面邊坡坡率為1：1，縱向邊坡坡率為1：4。預壓土柱高度指土柱頂面相對於基床表層頂面的高差。

預壓土按照設計的寬度、高度分層進行填築，並保證其頂面良好的橫向排水坡度。填築時採用挖掘機或裝載機裝土，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機配合人工整平，壓路機靜壓，邊堆土邊攤平，嚴格控制載入速率，堆載過程中進行沉降觀測並保護好沉降觀測設施，
同時根據沉降觀測數據及時調整載入速率。
第一層預壓土填築採用輕型機具攤鋪後壓實，防止破壞土工布，污染級配碎石層。堆載預壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩定性；預壓土填築每層厚度不大於0.4m，填築完成後採用中型碾壓機具壓實；堆載時應邊堆土邊攤平，頂面應平整。 預壓土填築過程中應加強路基變形與沉降觀測，確保路基填築過程中的穩定，當變形過大時，應暫停載入，待變形穩定後，才能繼續載入。路基兩側邊沿採用砂袋堆載，堆載兩層。預壓土的質量應符合規范要求，土中不能出現垃圾、草根及草皮等雜物，沒有化學污染等等。
堆載完成後的預壓期內按照設計要求的頻度進行沉降監測。當堆載預壓時間達到設計要求後，根據觀測資料，分析確定卸載時間。堆載預壓完成達到沉降控制要求後，清除預壓土及土工布。卸載時用裝載機裝土，自卸汽車運輸至棄土場，機械施工時預留30cm厚度人工清理，以防污染基床底層和破壞基床底層整體性及穩固性，最後清理土工布。
沉降觀測
沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填築施工要求與設備的埋設做好協調，做到互不幹擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應安要求進行不能影響路基填築質量，路基施工不能影響到觀測設備。
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Ⅲ 真空預壓法與堆載預壓法比較有哪些優點如題

真空預壓法：真空預壓法是在軟粘土中設置豎向塑料排水帶或砂井，上鋪砂層，回再覆蓋薄膜封閉答，抽氣使膜內排水帶、砂層等處於部分真空狀態，排除土中的水分，使土預先固結以減少地基後期沉降的一種地基處理方法。堆載預壓法：在建築物施工前，在地基表面分級堆土或其他荷載，使地籍圖壓實、沉降、固結，從而提供地基強度和減少建築物建成後沉降量。達到預定標准後再卸載，建造建（構）築物。 哪些優點再想想。

Ⅳ 堆載預壓的壓力荷載值 怎麼控制超預壓和等預壓什麼時候用

堆載預壓法，該法是在工程建設之前用大於或等於設計荷載的填土荷載，促專使地基提前固結沉降以提屬高地基的強度。當強度指標達到設計要求數值後，缺陷去荷載，修築公路路面。經過堆壓預處理後，地基一般不會再產生大的固結沉降。堆載物一般用填土或砂石等散粒材料。
施工填築時採用分層分級施加荷載，從而控制加荷速率、避免地基發生破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。該法施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料，但軟土的排水固結時間較長，因此工期一般較長。
公路工程上常先期對路基進行堆載預壓，再利用修築橋梁的時間使其慢慢固結。如施工時間允許，可單位使用；如工期緊，可結合其它方法一起使用。佛開高速公路在軟土厚度大於13m時，均採用超載預壓，以減少固結沉降，超載預壓高分0.3m和0.6m兩級。

Ⅳ 地基土處理中堆載預壓法是怎麼操作的

堆載預壓法是在含飽和水的軟土或雜填土地基中打入一群排水砂樁(井)

Ⅵ 什麼是堆載預壓法

堆載預壓法該法是在工程建設之前用大於或等於設計荷載的填土荷載,促使地版基提前固結沉降以提高權地基的強度.當強度指標達到設計要求數值後,缺陷去荷載,修築公路路面.經過堆壓預處理後,地基一般不會再產生大的固結沉降.堆載物一般用填土或砂石等散粒材料.施工填築時採用分層分級施加荷載,從而控制加荷速率、避免地基發生破壞,達到地基強度慢慢提高的效果.該法施工簡單,不需要特殊的施工機械和材料,但軟土的排水固結時間較長,因此工期一般較長.公路工程上常先期對路基進行堆載預壓,再利用修築橋梁的時間使其慢慢固結.如施工時間允許,可單位使用；如工期緊,可結合其它方法一起使用.佛開高速公路在軟土厚度大於13m時,均採用超載預壓,以減少固結沉降,超載預壓高分0.3m和0.6m兩級.

Ⅶ 什麼是堆載預壓法

堆載預壓法該法是在工程建設之前用大於或等於設計荷載的填土荷載，促使版地基提前固結沉權降以提高地基的強度。當強度指標達到設計要求數值後，缺陷去荷載，修築公路路面。經過堆壓預處理後，地基一般不會再產生大的固結沉降。堆載物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填築時採用分層分級施加荷載，從而控制加荷速率、避免地基發生破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。該法施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料，但軟土的排水固結時間較長，因此工期一般較長。公路工程上常先期對路基進行堆載預壓，再利用修築橋梁的時間使其慢慢固結。如施工時間允許，可單位使用；如工期緊，可結合其它方法一起使用。佛開高速公路在軟土厚度大於13m時，均採用超載預壓，以減少固結沉降，超載預壓高分0.3m和0.6m兩級。

Ⅷ 在堆載預壓加固地基時，沙井或塑料排水板的作用是什麼，

排水

Ⅸ 真空預壓法的簡介及實驗步驟

真空預壓是使加固區域內的土體造成負壓，使邊界的孔壓降低，土體中的原來孔壓便與這些邊界的孔壓形成一定的壓力差並且發生不穩定滲流，隨著時間的增長，土體中的孔壓逐漸降低，降低的孔壓轉變為土體的有效應力，真空度越高，沿深度衰減越小，則增加的有效應力越大，加固效果越好。對於天然地基，地基土一般處於K0固結狀態，即σ′30=K0σ′10，由於孔隙水壓力是球應力，所以真空預壓時減少的孔壓(增加的有效應力)是各向相等的，因此地基中土體單元的莫爾圓大小並沒有改變，只是向右發生平移，當「荷載」卸除後，被加固土體由正常固結狀態變為超固結狀態，和加固前相比，強度增加了Δτ。由於真空預壓時土體不會產生剪應力，因此即使真空荷載一次性施加上去，地基土也不會發生剪切破壞，從而可以縮短工期。真空預壓時，周圍土體由於產生收縮變形而開裂，裂縫一般平行於加固區的邊線。隨著時間的增長，土體固結度的提高，裂縫也在發展，逐漸變大加深，數量也逐漸增加。真空預壓和堆載預壓使地基產生沉降，一般在加固區的中心點產生的沉降值最大，使加固區表面呈鍋底狀，但它們的原因卻有質的區別。真空預壓使地面產生鍋底狀的原因除了有效應力因位置的差異之外，還有加固區土體向里移動的結果，正是這種收縮的特性使土體更利於擠密，在產生相同垂直變形的情況下，真空預壓法的加固效果要好於堆載預壓法。

Ⅹ 堆載預壓法加固地基的機理是什麼是擠密土層還是排水固結

堆載預壓法加固地基的機理是什麼？是擠密土層還是排水固結？
答：「機理」是通過專載入預壓，屬使土中水排出，減少建築物地基後期沉降和地基土固結提高地基承載力。
是排水固結。
分析如下：
堆載預壓法：
在建造建築物以前，通過臨時堆填土石等方法對地基載入預壓，達到預先完成部分或大部地基，並通過地基土固結提高地基承載力，然後撒除荷載，再建造建築物。
臨時的預壓荷載一般等於造建築物的荷載，但為了減少由於次固結而產生的沉降，預壓荷載也可大於造建築物荷載，稱為超載預壓。
《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》GB50202—2002術語第：
2.0.5預壓地基
在原狀土上載入，使土中水排出，以實現土的預先固結，減少建築物地基後期沉降和提高地基承載力。按載入方法的不同，分為堆載預壓、真空預壓、降水預壓三種不同方法的預壓地基。