橋隧說課程標准

Ⅰ 石家莊鐵道的最好專業是橋隧還是道鐵我說的是考研，導師怎麼樣謝謝

別總在意關系戶，鐵大本科畢業的有能力有成果但沒關系的，照樣有進設計院的
鐵大研究生畢業進中鐵設計院有機會的，不過沒人能給你打包票，容易不容易從來都是因人而異相對的
讀研時，就做好准備吧

Ⅱ 「橋隧比」用專業英語怎麼說

the ratio of bridges and tunnels
橋隧比

Ⅲ 蘭州交通大學與石家莊鐵道大學的橋隧專業哪個更好說具體點啊！！！！

教育部的學科劃分，081406橋梁與隧道工程

排名 學校名稱 等級 排名 學校名稱 等級 排名 學校名稱 等級
1 西南交通大學 A+ 4 中南大學 A 7 浙江大學 A
2 同濟大學 A 5 武漢理工大學 A
3 北京交通大學 A 6 長安大學 A

B+ 等 (11 個 ) ： 東南大學、哈爾濱工業大學、蘭州交通大學、長沙理工大學、重慶交通大學、大連理工大學、北京工業大學、華中科技大學、福州大學、湖南大學、西安建築科技大學
B 等 (11 個 ) ： 河南理工大學、天津大學、清華大學、河海大學、重慶大學、大連海事大學、華南理工大學、石家莊鐵道學院、中國礦業大學、西安理工大學、廣東工業大學
C 等 (8個 ) ： 名單略

Ⅳ 能從地理、地質上說明四川西部道路建設的困難嗎 可以看到雅西高速橋隧比高達55%，投資200+億，

毫無疑問，在平坦的大地上鋪設道路是最簡單方便的。如果打算保持道路的高速度和大寬度，對地形的要求就會很高。在四川那種多高山峽谷和河流的地方，想要修一條相對而言彎道少的高速路，就必須大比例高架，或橋隧，
去實地看一下就明白了。去年我去四川，從成都往九寨溝走，老的國道是在大山和岷江之間貼邊修建的，蜿蜒曲折狹窄，經過地震的破壞通行更加困難。而修建中的高速路則是凌空而起，無視地形，遇山開洞，遇水搭橋，遇溝高架，這樣下來成本能不高嗎。

Ⅳ 聽說西南交大土木橋隧方向對二本歧視現象很嚴重，中南大學也一樣，是真的嗎

考交大的基本都是二三本的本科，錄取當然大多數也是二三本的本科。

歧視更多的我覺得是自己的問題，交大主要擔心的是二三本的學生專業課基礎的問題。但是如果你復試表現的專業功底很深，怎麼可能歧視你呢

Ⅵ 聯智橋隧的管理團隊

《中國交通報：努力讓中國橋梁更安全——訪湖南聯智橋隧技術有限公司董事長劉柳奇》 通過科技創新，劉柳奇帶領下的聯智橋隧填補了預應力橋梁施工上的一個市場空白。章堯 攝本報 記者 王倩
董事長——劉柳奇
3月28日報道 從2011年下半年開始，湖南長沙一家並不起眼的公司，突然連續迎來了近二十批考察團的造訪，這些考察團中有交通運輸部質監局，有湖南、山西省交通運輸廳，有江蘇、河南省質監站，還有廣東、雲南、湖北等省的業主、監理及建設單位，可謂門庭若市。而引發這一輪又一輪考察熱潮的，是這家公司開創的預應力智能施工技術。
短短兩年的時間里，湖南聯智橋隧技術有限公司（以下簡稱「聯智橋隧」）產值由不到500萬元迅速發展到上億元，聯智橋隧的飛躍發展成為湖南省交通行業的一個奇跡。更重要的是，作為一家剛剛起步的企業能研發出具有國內領先水平的工程系統，並且成功推廣運用，這實在是一般中小型企業發展中少有的現象。如此快的發展速度，其成功的秘訣是什麼？記者就此采訪了該公司董事長劉柳奇。
看到一些橋梁沒到設計年限，就因為預應力達不到要求而提前「退役」，劉柳奇的心情久久不能平靜。如何讓橋梁達到設計標准，避免提前「退役」現象發生，使中國的橋梁更安全？劉柳奇和聯智橋隧總經理梁曉東一起，帶領他們的團隊，研發了橋梁預應力智能張拉系統，並成功投入使用。由於對橋梁安全有重要的作用，產品一問世便受到了廣泛歡迎。
服務拓市場
睿智、直爽、風趣、親和力，與劉柳奇初次見面，記者就留下了深刻的印象。劉柳奇說，公司的快速發展首先得益於趕上了好的時期。一方面，國內檢測機構越來越多，競爭壓力也越來越大，卻缺少創新的意識與能夠解決實際困難的研究成果。在這種背景下，聯智橋隧通過科技創新，填補了市場空白。另一方面，公司員工很年輕，平均年齡只有29歲，充滿朝氣。此外，30年交通行業的工作經歷，使他積淀了豐富的知識，以誠待人的處事態度得到大家的肯定，人脈關系廣。最重要的是企業的核心文化理念，即服務意識，把權利當作責任，為企業服務，為百姓服務。
服務意識對聯智橋隧的發展起到了至關重要的作用，使公司在短時間內得到各行各業的廣泛認可，加強了企業員工的凝聚力和向心力，為公司儲備了後續發展的力量和空間。想站穩市場靠兩個因素，一個是質量，一個是服務。聯智橋隧在保證質量的基礎上，強化了服務意識，開拓了市場，站穩了市場。
創新解難題
和人一樣，橋梁結構也有自己的生命周期，也就是橋梁的使用壽命。然而，許多橋梁還遠沒有達到設計預期的壽命，就因為各種原因破損、垮塌，造成了巨大的經濟損失，甚至危及生命，留下無盡的遺憾。
聯智橋隧原本是一家小小的公路工程試驗檢測單位，該公司在檢測中發現，「短命」橋梁的屢屢出現是由於預應力施工中，在張拉和壓漿這兩道關鍵工序上出現了問題，沒有建立起有效的預應力體系。於是，該公司成立了研發部，吸納專業人才，研發解決問題的新技術。
聯智橋隧自主研發的橋梁預應力智能張拉系統成功投入生產使用後，於2011年開始推廣，到目前為止，湖南全省30多條在建高速公路已經全面使用該項系統，湖北、江西、河北、河南、貴州、福建、甘肅、新疆等省也開始引入該項技術，以確保橋梁施工質量。
繼成功研發出預應力智能張拉系統後，他們又率領公司的研發團隊攻克了預應力技術的另一個難關，成功開發了大循環智能壓漿系統，從理念到工藝，對傳統壓漿進行顛覆式創新，從而形成了完整的預應力智能張拉和壓漿成套技術，徹底解決了橋梁建設中一直困擾建設者們的難題。
智能促規范
隨著橋梁事故的不斷發生，橋梁安全質量問題越來越受到重視，而聯智橋隧自主研發的預應力智能張拉系統從根本上解決了安全質量隱患。
傳統的預應力張拉設備存在精度無法保證、有效預應力不能滿足設計要求、技術數據人為因素不可控、費時費力等缺點。而聯智橋隧研發出的預應力智能張拉儀，從安裝設備、輸入數據、實施張拉、結果生成等所有過程均由計算機控制，智能化程度高、速度快、操作簡單，大大提高了橋梁預應力張拉精度和施工質量，完全消除了人工張拉對橋梁預應力施工質量的影響。
大循環智能壓漿能夠將管道內的空氣完全排出，並帶出孔道內殘留雜質，精確調節和保持灌漿壓力，實時監測流量、自動監測管道內漿液體積，一次壓注雙孔，提高工作效率。
「智能張拉系統通過計算機程序控制整個過程，張拉過程只需要兩個人作業，一人操作電腦，一人在另一端觀察張拉進展情況。業主、監理、施工、檢測單位能夠在同一個互聯網平台，突破了地域的限制，及時掌控施工情況，實現了實時跟蹤、智能控制、及時糾錯。」劉柳奇說。
記者隨後來到生產基地看到，兩根管道分別連接到梁體一端的上下兩孔，而梁體另一端的兩孔也用管道連接起來，形成一個封閉的循環迴路，壓漿全過程都是由儀器自動完成，消除了人為因素的影響，壓漿現場干凈、環保、經濟，漿體一點都不浪費。
在操作台旁筆記本電腦屏幕上的實時數據吸引了記者的注意，這些數據通過無線感測器傳送到計算機控制端，施工人員可隨時了解管道進出口的壓力、流量、水膠比等數據。
文化塑造品牌
優秀的產品離不開生產企業對其的高標准要求，聯智橋隧對產品的質量要求適應施工環境的需求。
對於今後聯智橋隧的市場空間，劉柳奇滿懷信心地說道：「去年有11個省（市）、260餘人來到我們公司參觀學習。今年，我們又接待了來自廣東、江蘇、福建、天津、寧波等地的八批隊伍，力爭在全國進行推廣。」
「以檢測試驗為傳統產業，以技術研發為核心，注重系列產品的研發，並且外拓市場，做到『兩手都要抓，兩手都要硬』。」在談到今後公司的發展方向時，劉柳奇這樣描繪宏偉藍圖。
今後，聯智橋隧將著力完成品牌的塑造、人才的打造，樹立以優質服務為核心的企業文化，加強企業制度的建設，加強人才培養，加強執行力的落實。運用現代科學技術，努力做到讓中國的橋梁更安全。
總經理——梁曉東
梁曉東：讀一本好書（一）
【來源:公司總經理】 【作者:梁曉東】 【發表時間:2009-10-28】 【點擊量：814】
序：讀一本好書，受益良多。在這段時間里，建議和倡導大家利用寶貴的時間讀一本普遍認為有價值的好書，細細品味它中間的酸甜苦辣。憑借公司簡報和網站這兩個嶄新的交流平台，我將逐步把自己的一些讀書體會與大家分享，以之共勉。就以《論語》的開篇《學而》首句為始。
子曰：「學而時習之，不亦說乎？有朋自遠方來，不亦樂乎？人不知而不慍，不亦君子乎?」

大意：孔子說：「學習知識和道理，天天研習不間斷，學識和修養日益得到提高、進步，不也是愉快的嗎？好朋友們自遠方來到我這里相聚交流，不也是高興的嗎？即使別人不知道、不了解、不理解自己，也能夠不生氣、慍怒，從而坦然面對，不也是君子的作為嗎？」
這是大家耳熟能詳的名篇，大家也肯定大致了解其意，自兒時或青年時代大家就在慢慢體會了。隨著時光的流逝，反復吟誦，也就越發能體會到這三個反問的意義深遠。
一、「學而時習之，不亦說乎？」
好好學習，天天向上。其中道理相信大家都知道。或許兒時把學習當成了一項任務，有一句笑話「全家七口人，六人種田，讀書的任務只有我一人完成，最辛苦。」如今的孩子，讀書已然超越了任務，上升到了艱巨而光榮的使命，沉重的書包，承載了太多的期盼，讓柔嫩的肩膀不堪重負。我們這輩人，升學、進修、考證、評職稱、考不完的各種考試，所以讀書幾乎成了謀生的手段。還有什麼時間與心情去細細的品味一本好書，以快樂的心情遨遊書海呢？
其實不管你職位多高，工作多忙，總是有條件和時間來讀書的。除了完成任務式的讀書外，其實我們更迫切需要讀一些好書，來為自己的精神充電、輸氧，以避免心靈的荒蕪。從事檢測工作，創辦檢測公司的這幾年來，走了許多彎路，經歷了許多次的教訓，也造成過很大損失，浪費了很多時間。為什麼呢？通過多讀了些書，才明白了個中道理，其實完全是由於自己的學識太淺，對為人處事的道理的認識還很膚淺，學習得太不夠。如此方感嘆「三十而立，四十而不惑」。我們從事的檢測事業，是一項要求極其嚴謹的事業，一方面專業知識要求很高，另一方面個人修養要求也高。所以建議大家多讀兩本書：一本是專業知識書，我們的知識需要一天一天的積累，才能提高我們的試驗檢測水平；另一本書是關於人生與道德的書。只有汲取了傳統文化的精髓，不斷理解了做人做事的道理，才能具備良好的職業道德與操守，才能避免給自己帶來損失，甚至災禍。
不得不欽佩古人的真知灼見，學習是時時刻刻的事，是伴隨一生的事，學無止境，時時學習是有益的，學習的本質是令人快樂的。
二、有朋自遠方來，不亦樂乎？
如果有志同道合的朋友來相聚，是一件多麼令人開心的事。一個人不能沒有朋友。如果說學習像我們三餐所需要的食物，那朋友就象空氣一樣圍繞在我們身邊，我們才得以生存，才不會覺得孤單。朋友來了，真心的喜悅，溢於言表，這種純真的情感，體現一個人的誠心和他的合作態度。我們需要交流知識，需要交流技術，才有可能在短時間內取得較快的進步。分享，也是一個人的心理需要，分享，是快樂的。眾人圍桌吃飯香，老人們常如是說。
試驗檢測工作涉及到施工、監理、業主、政府監督等各個單位，大量的有關人員。在我們的意識里，他們都應該成為我們的朋友，不管從他們得到的是贊揚，還是批評，我們都應該視為朋友間的交流。他們是為我們好，我們也應該為朋友好。誠信，誠心，廣交朋友，是件極其快樂的事！
樸素的情感讓我贏得朋友，這是快樂的源泉。
三、人不知而不慍，不亦君子乎？
如果別人還不能掌握好某項知識和技術，在工作過程中出了問題，我們要盡力幫助他，提高了他人，也提高了自己。特別是作為公司領導，中層管理幹部，項目負責人，在這一點上必須要嚴格的要求自己。少一份苛責，多一份幫助和關愛，你就能贏得你的團隊成員的心，你就能成為一名合格的幹部，成為公司的中流砥柱。
有時候，不能被人發現自己的才幹，懷才不遇，或是自己的良好願望被人曲解，你會惱怒嗎？若是回答「不會」，你就成了孔子，但孔子只有一個。最合情理的答案是「會的」。但是惱怒的時間別超過十秒，那麼你還是君子。在短短的時間內，你要學會控制好自己的情緒，調整好心態。你的優點、成績和貢獻，最終逃不出群眾和領導的眼睛，金子總是在發光的，不要因為某一個人暫時看不到，就自怨自艾，就無視了你的光芒正在被其他九十九個人欣賞。理解和欣賞你身邊的每一個人，不要計較他暫時是怎樣對待你。
以德報怨，有容乃大。
讀一本好書，受益良多。《學而》一段，短短三句，就能讓人體會如此多的道理。知識，技術，素養也正是從這一本一本的好書中不斷汲取。從而讓生活更豐富，更精彩。諸君共勉！
副總經理——陳慶
1998年畢業後、在湖南大學設計研究院從事設計工作，1999年到2004年期間先後完成了湘耒、臨長、衡棗高速公路的交工檢測工作。2004年進入湖南聯智橋隧技術有限公司任副總經理。
參加完成株洲市攸縣新市鎮易清潭大橋新建工程成橋試驗及交工驗收質量檢測、吉首市花垣縣澗水溪大橋成橋試驗及交工驗收質量檢測、張清公路老木峪隧道質量檢測及評估工作。
主持完成了新田至嘉禾二級公路從事橋梁工程檢測工作。S217南鎮至冷水灘公路復興大橋交工檢測施工監控、G209和G302懷化市繞城公路工程（一期）交（竣）工驗收工程質量檢測、省道S308線湘陰至西林公路、衡棗高速冷水灘連接線改建工程等28座舊橋檢測及評估工作。有著對工程建設較全面的了解，有著豐富的試驗檢測相關經驗。

Ⅶ 西安半圓排水管哪種質量好聽說有個宗泰橋隧

半圓排水管，軟式透水管，彈簧透水管都是排水材料，你在西安哪裡呢？建材市場應該都能買到各種排水管，不過裡面很大，不是很好找，你去防水區看看。多看幾家就能知道哪家質量好了&*&至於你說宗泰橋隧，我們單位以前在那裡買過止水帶止水條，不知道有沒有你說的半圓排水管。可能有吧，不過要是沒有的話，他們老闆劉上郡也會給你介紹的，他做防水材料好多年了，認識的人比較多

Ⅷ 假如你遇到孟凡超你想對他說些什麼話請寫下來！

假如你遇到假如你遇到假如你遇到孟凡超你想對他說些什麼話？請寫下來！我會說，孟凡超，你是國家棟梁，人民英雄，時代楷模，向你學習！
這位知友，10月24日，歷時8年的「超級工程」——港珠澳大橋正式通車，這意味著期待已久的港珠澳三地「一小時生活圈」也正式從理想邁向現實。
《21世紀經濟報道》首席記者趙憶寧曾於2014年采訪了港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超，聊及港珠澳大橋建設的「前世今生」。采訪收錄於趙憶寧所著的《大國工程》一書，觀察者網已獲授權轉載。

一．伶仃洋大橋擱置，港珠澳大橋續夢
趙憶寧：據我所知，之前曾考慮過建設伶仃洋大橋項目。該項目不用建設海底隧道及人工島，當年預計總投資只有134億元，與正在建設的港珠澳大橋1100億元的投資相比更為節省，是什麼原因使伶仃洋大橋項目沒有上馬？
孟凡超：1983年香港企業家胡應湘先生最先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道，1997年12月伶仃洋大橋獲國務院批准立項。伶仃洋大橋東起香港屯門，西部連接珠海金鼎鎮，大橋全長27公里，橋面雙向6車道。
項目後來被擱置有兩個原因：一是沒有足夠的資金，動態總投資約為166億元，這在當時是一大筆錢。二是當時香港、澳門、珠海三方沒有完全達成對大橋建設目標的共識。據我所知，當時澳門是積極的。2002年，香港特別行政區政府向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
趙憶寧：您的意思是香港對伶仃洋大橋的建設不積極而致項目被放棄？為何香港熱衷修建港珠澳大橋呢？
孟凡超：並沒有放棄,伶仃洋大橋項目的批復立項仍然存在。我認為，這個項目重新啟動是遲早的事。應該這樣看港珠澳大橋，它是在伶仃洋海域建設多個海上通道的新選擇，正是因為港珠澳大橋更能調動三方的積極性，所以它排在了前面。
趙憶寧：為什麼更經濟的方案反而沒有上馬呢？
孟凡超：港珠澳大橋的綜合功能優於伶仃洋大橋，特別是從拉動粵港澳地區社會經濟發展的功能上看，它比伶仃洋大橋作用更全面。
首先站在香港角度上來看伶仃洋大橋起始點在香港屯門，其布局決定了大橋對整個香港的輻射作用相對微弱。港珠澳大橋的起始點大嶼山是香港國際機場及物流樞紐所在地。在大嶼山的西側，香港特別行政區政府規劃建設一個深水集裝箱港。港珠澳大橋的經濟布局更合理，能起到的輻射作用更強，所以香港對港珠澳大橋有更大的積極性。這是選擇港珠澳大橋項目先上的原因。
其次，對珠海而言，港珠澳大橋能夠比較好地與澳門地區的路網、珠海地區的路網以及我們國家級的京港澳高速公路連接，而伶仃洋大橋只能連接廣州到珠海的高速路，從珠海的遠期規劃看，發展空間不大了。
最後，對澳門而言，港珠澳大橋西側的登陸點離澳門比較近，兼顧了澳門和珠海發展的需求，所以澳門積極性很高。所有這些因素使港珠澳大橋項目較快地成為三方共識。
二．港珠澳大橋建設三方共同融資
趙憶寧：您是否可以介紹港珠澳大橋工程的融資情況？
孟凡超：根據港珠澳大橋工程可行性研究中的融資方案，海中橋隧主體工程總投資為385.7億元。根據粵港澳三方達成的共識，橋隧主體工程採用政府全額出資本金，資本金以外部分由三方共同組建的項目管理機構通過貸款解決的融資方式。大橋建成後，實行收費還貸。三地政府分別負責口岸及連接線的投資。橋隧主體工程資本金以外的建設資金，由三方政府提供擔保，全部採用銀行貸款（包括建設期資金和運營期負現金流部分）的方式。
趙憶寧：在橋隧主體工程總投資中，香港、澳門、廣東三方分擔的費用所佔比例分別是多少呢？
孟凡超：在橋隧主體工程總投資中，香港、澳門、廣東三方分擔的費用所佔比例分別為50.2%、14.7%、35.1%。該比例對於需要三方共同承擔的海中橋隧主體工程中香港、澳門和內地的經濟效益和費用是一個較為准確的反映。從香港、澳門和內地三方的經濟效益分析結論看，三方經濟效益均大於各自投資的當期社會折現率，且均具有較強的經濟抗風險能力。

港珠澳大橋（資料圖/視覺中國）
趙憶寧：我從項目部得知，大橋造價超出預算，島隧工程段資金有缺口，目前共需要600億元，如果再加上三地政府各自修建的連接橋的造價，整個工程投資近1100億元。是什麼原因造成超預算？
孟凡超：島隧工程段在可行性研究階段估算需要的投資是380多億元，最終建成後這一工程段的決算可能有變化。超預算的原因是建設條件變化、施工方案變化、工期變化、物價波動和金融政策變化等。
港珠澳大橋是集橋島隧於一體的跨海集群超級工程，它是世界公認的修建技術難度最大的大橋之一。大橋總長度為55公里，其中橋隧主體工程長度為30公里、海底隧道長5664米。港珠澳大橋海底隧道是目前世界上規模最大的海底沉管隧道，有很多技術難關需要去突破，比如關鍵技術要做試驗。工程結束後會有嚴格的造價審計認證，但審計的核心是本著實事求是的精神。
其實西方國家建造的超級工程幾乎沒有一個項目的概預算是沒有變化的，比如悉尼歌劇院，是一個不算大的項目，但造價是概算的若干倍；英法海底隧道造價也是概算的兩倍以上。我認為，這些錢絕不會白花，建設港珠澳大橋所積累下來的技術，奠定了未來中國建造其他海底隧道的基礎，增強了中國海洋工程「走出去」的實力。
趙憶寧：港珠澳大橋沒有採用BOT（建設—經營—轉讓）模式。因為有粵港兩地雙重牌照的車不到4萬輛，內地的兩地雙重牌照車很少，所以看起來這個橋是專門為香港而建。為什麼要修一個只對港人有好處的大橋？
孟凡超：不能這樣理解。雖然建設港珠澳大橋最早的提出者是香港，但是應該說三方都將受益。這是個政治項目，是為未來的長遠戰略作布局，是為香港持續繁榮和穩定發展創造條件以及維護「一國兩制」的穩定。
靠什麼維持香港的穩定？香港經濟已經失去原有的優勢。香港原本依靠內地轉口貿易以及支撐轉口貿易的金融環境。隨著上海浦東以及長三角和環渤海經濟帶的崛起，原有的優勢基本沒有了。「一國兩制」正面臨新的挑戰。中央政府要維持香港的穩定，要繼續給香港的商人創造到內地投資賺錢的機會，而深圳、東莞正處於產業升級階段且環境容量已趨於飽和，怎麼辦呢？修建港珠澳大橋向西拓展和輻射，就是為香港經濟持續繁榮創造條件。
港珠澳大橋建成後，將使珠海成為橋頭堡，輻射范圍延伸到其背後的1000多平方公里的土地，這不僅給港人創造再一次發展的機會，同時也帶動了粵西落後地區的發展。這是國家戰略布局的深層次考慮。
趙憶寧：港珠澳大橋對於內地將帶來怎樣的輻射效應？
孟凡超：要強調的是，這個項目絕不僅僅是為了香港社會經濟發展而建設的，港珠澳大橋必將對整個珠三角的社會經濟發展起到推動作用。目前粵西、粵東的經濟發展有很大的差距，粵西處於尚待進一步開發和發展的狀態，要縮小珠三角內部發展差距並實現一體化，必須要建設通道。從1997年虎門大橋建成以後，珠江上就再也沒有什麼像樣的通道建設項目了。
三．由橋梁建設大國成為橋梁建設強國的里程碑
趙憶寧：世界橋梁業內人士之前在談論韓國巨加跨海大橋、厄勒海峽大橋以及馬爾馬雷海底隧道等，而港珠澳大橋的綜合工程難度超越了已經建成的這些跨海大橋。港珠澳大橋工程將在世界橋梁業內產生什麼效應？
孟凡超：港珠澳大橋一旦建成通車，其對中國和世界的工程技術領域將是具有里程碑意義的，它意味著中國由橋梁建設大國或者交通建設大國邁入強國之列，因為港珠澳大橋的建設規模、技術難度以及投資數額都是前所未有的。
項目完成後，我國將培養出一大批掌握海底沉管隧道建設技術的工程人才，工程設計、施工、建設的水平將上一個新的台階。另外，中國的工程技術團隊將走向海外。目前中國的工程技術團隊已經收到許多發展中國家的邀請，它們希望和中國進行合作，滿足它們本國的交通需求。
趙憶寧：港珠澳大橋是一項超級工程，能談談大橋建設中的創新技術嗎？
孟凡超：港珠澳大橋的建設採用了較多的創新技術並創造了多個第一：
隧道為世界規模最大、技術難度最大的外海沉管隧道，採用了當今國際最先進的多項施工技術；

人工島為我國首個在外海修建的功能復雜的大型橋隧人工島，採用了多項當今世界最先進的人工島施工技術，人工島具有旅遊觀光及大橋管養功能，是大橋的顯著地標；
跨海橋梁工程的創新技術包括直徑鋼管復合樁研究與應用，埋床法全預制墩台設計與施工技術，預制墩身連接技術，直徑75mm預應力螺紋粗鋼筋研發與應用，大懸臂鋼箱梁耐疲勞結構設計技術，超大尺度鋼箱梁的製作與安裝，抗拉強度1860 MPa的斜拉索研發與應用，橋梁減隔震設計，鋼箱梁渦激共振抑制技術，全自動、全覆蓋的運營管養設計與裝備等。
此外，橋島隧工程將取得近200項技術專利。
趙憶寧：這個工程完成之後，還有新的工程嗎？
孟凡超：還會有更大的工程在等待我們，比如台灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道。根據目前國家的經濟實力、造橋技術水準以及工程材料水平，對建造台灣海峽跨海大橋我們是有信心的，特別是在建造了港珠澳大橋後，完成50～60米水深的施工是沒有問題的。
趙憶寧：您覺得有實施的可能性嗎？在台灣海峽上架設一座橋梁聽起來像在夢里。
孟凡超：我覺得既遙遠又不遙遠。就在台灣海峽上建設跨海大橋這個主題，兩岸已經開過9次研討會，第10次研討會定於2014年11月在福州召開，各方都會有很多工程技術人員參會。我覺得對台灣海峽跨海大橋的建設來說，經濟、技術不是問題，問題在於兩岸關系的走向和解決兩岸關系問題的時機。
趙憶寧：渤海灣通道和瓊州海峽大橋目前進展到什麼程度？
孟凡超：目前相關人員正在對這三個項目做不同深度的前期研究。修建渤海灣通道（連接煙台和大連）是遲早的事，這是打造國家環渤海經濟圈的支撐項目。大通道建成後可將中國東北地區、環渤海地區和俄羅斯東部地區更緊密地串聯起來，促進區域經濟一體化的發展。
另外，目前相關人員正在編制《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》，瓊州海峽大橋跨海部分長約26.3公里。我認為，渤海灣通道和台灣海峽跨海大橋一旦完成，將使中國橋梁建設水平再上一個新的台階。
趙憶寧：您今年（2014年）55歲，假如您還能工作20年，您最希望看到什麼和做什麼？
孟凡超：我有兩個期望：其一，作為中國交通的建設者來說，我希望盡早修建渤海灣通道、台灣海峽跨海大橋以及瓊州海峽大橋，這些國家級的戰略通道一旦建成，將為拉動國民經濟的發展釋放更大的能量。其二，目前國家的基礎設施建設水平並沒達到最高峰，我們雖然已處於技術的高級階段，但是還沒有達到最高的水平，還有很大的發展空間，我希望有朝一日中國成為世界交通建設強國陣容中的領先者。

Ⅸ 川藏線明明那麼好走，為什麼還有好多人說危險

川藏線北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山；南線總長2146公里，途經海拔4014米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路（169公里)相連，這部分屬於小北線。南線因路途短且海拔比北線低，所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。

川藏國道318線以險著稱，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季，國道318線102滑坡群和通麥至105道班段公路泥濘不堪，自然災害頻發。

川藏線一年中只是有幾個月道路好走而已。沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線常因泥石流和塌方頻繁，經常斷路，改路，充滿了許多危險因素，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與決心。

Ⅹ 長安大學河海大學橋隧哪個好考

長安大學橋隧在全國來說都挺牛的，自然要難考一些，河海大學主要是水利這一塊厲害，就橋隧這專業來說肯定的河海相對來說容易考一些，還有不能單單看兩個學校的錄取高低而斷定哪個學校容易考，因為考研的專業課試卷難度和改卷標准不一樣，即便是公共課也是按照你所報考學校所在省份來改卷的，每個省份給分的標准也不太一致!