一四檔變速叉12孔課程設計

Ⅰ 設計換擋叉零件的機械加工工藝規程及工藝裝備，銑變速器換擋叉的銑16孔端面的夾具設計

1）此圖不太清晰，也沒標注粗糙度及位置公差，讓人分不清加工面和非加工面。位置公差應以Φ16孔為設計基準，左右兩端面及厚度為8的兩平面應有平行度、對Φ16空中心線基準應有垂直度要求；Φ22與Φ19連接處為斜線段，可軸向尺寸卻標注了20.5±0.1的公差，這個公差是無法測量的，所以沒有意義。個人認為，這個圖的設計存在較多問題。
2）撥叉應為HT250,工藝路線為:鑄造--人工時效--粗銑右端面見光--銑左端面各部平面保證軸向尺 寸、鑽鉸Φ16孔--銑右端各平面保證各軸向尺寸--（棒銑刀）銑左視圖上部開檔--車R43圓弧並保證與Φ16空的中心距--各部倒角。
3）加工設備：A）普通立銑X53K；B）C6140數控車床（普通車床也可）。

4）夾具：
a )加工Φ16孔及軸向各部尺寸無需設計專用夾具。准備普通適宜的壓板（伸入左視圖上部開檔壓緊用）、斜墊鐵（或輔助支承，用於銑左右端面時支承8mm的兩側端面）。
b）偏心車具：設計帶台階圓盤，圓盤大端半徑R=R43的中心到左圖12寬度的左角或右角的連線（相當於對角線）+25為理論半徑,圓盤台階作為車床四爪夾持用（最好用四爪卡盤便於調節R43與Φ16孔的中心距）。
以上建議，希望對你有所幫助。

Ⅱ 一四檔變速叉銑槽設計說明書

四檔變速
叉問題
設計，說明書
我i 了解
情況

Ⅲ CA10B 第四速及第五速變速叉銑槽夾具設計。急求

CA10B 第四速及第五速變速叉銑16mm槽的夾具圖和夾具零件裝配圖
怎麼和你交流探討呢？

Ⅳ 你好你有1-4檔變速叉的說明書和CAD夾具圖和其他的工藝卡片之類的我的郵箱是[email protected]謝謝！

你要加那個人為好友，然後發送消息過去，這樣他才能看到

Ⅳ 金杯T50掛四檔加油就跑空檔怎麼回事

這是跳檔了。跳檔的原因很多：
由於齒輪磨損過大，輪齒在長度上磨損不均勻，使齒輪磨成錐形（特別是嚙合齒輪的短齒）。此時齒輪嚙合時，便產生一個軸向推力，以及在工作中的振抖、轉速變化的慣性等，使軸向推力變得足夠大，迫使嚙合的齒輪沿變速器軸軸向脫開。
1、齒輪方面
（1）、齒輪、齒圈或齒套的齒嚙入端沿齒長方向形成錐形。
（2）、齒輪嚙入深度不足。
（3）、第二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損松曠，鎖緊螺母松脫引起軸或齒輪的前後竄動。
2、變速器軸線不同心方面
（1）、變速器各軸承磨損：輸入軸導向軸承、輸入軸後軸承、主軸前/後軸承、中間軸前/後軸承、齒輪內的各檔滾針軸承（或隔套）。
（2）、飛輪殼變形。飛輪殼座孔與曲軸中心線不同心，飛輪殼與變速器殼接合平面與曲軸中心線不垂直，產生跳檔。
第一、二軸軸線不在同一直線上；第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動。軸向間隙過大。
（3）、變速器固定不牢固，變速器固定螺栓松動。
（4）、各軸軸向或徑向間隙過大；主軸上的各齒輪軸向或徑向間隙過大。
（5）、曲軸軸向間隙過大。
3、操縱機構方面
（1）、變速桿彎曲變形或下端工作面磨損使齒輪實際位移不足（嚙合長度不足）。
（2）、撥叉軸自鎖鎖球或鎖球凹槽磨損或其位置失准，自鎖彈簧太軟，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠定位。
（3）、撥叉磨損或向一側彎曲變形。
故障判斷與排除
1、在發現變速器跳檔時，要將變速桿換人該檔，然後拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，就檢查變速叉軸鎖住機構。
2、用手推動跳檔的變速叉檢查定位裝置，如定位不良，要拆下變速叉軸檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟或折斷應更換，如變速叉軸凹槽磨損過度應修理或更換。
3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，就用手推動跳檔的齒輪或齒套，使它們正確嚙合，然後檢查變速叉是否彎曲或磨損過度，以及變速叉固定螺釘是否松動，叉端與齒輪投槽間隙是否過大，如變速叉彎曲應校正，變速叉下端磨損或滑動齒輪槽過度松曠時應拆下修理。
4、如變速機構良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則要檢查齒輪是否磨損成錐形，如磨損嚴重應更換。
5、檢查軸承和軸的磨損情況，如軸磨損嚴重，軸承松曠或變速軸沿軸向竄動時，應拆下修理或者更換。
6、檢查同步器工作情況，如有故障應修理或更換。
7、檢查變速器固定螺栓，如松動要緊固。

Ⅵ 求一份五檔變速叉的cad圖和工藝設計的夾具圖，郵箱[email protected]，感激不盡

夾具圖也可以根據加工部位設計

Ⅶ 求幫忙畫出五檔變速叉的三維圖

三軸五檔變速器結構簡圖

Ⅷ 誰有第四速第五速變速叉（CA10B）零件的機械加工工藝（CAD圖紙、零件圖、夾具、設計說明書、工序卡片）

你的這些工藝卡片 零件圖 他給你了嗎 我現在也想要 你有嗎 呵呵

Ⅸ 急需第四速及第五速變速叉（CA10B) 831011 的工藝及夾具設計說明書

我有 發給你吧 給我一個郵箱