路肩式擋土牆課程設計

⑴ 重力式擋土牆設計 要有詳細步驟

重力式擋土牆設計 要有詳細步驟

這個可以的。

不難做，有圖也沒問題。

⑵ 路肩牆和擋牆有什麼區別都在什麼時候什麼用

路肩牆：修築與公路路肩上的擋土牆，其指建在道路兩側路肩的擋牆，在地面橫坡較陡時，為保證路肩的穩定性而修建的支擋結構物。路肩牆材料可以是混凝土，塊石等。

作用：路堤牆是公路兩邊的斜坡。一般都用石頭砌出圖案的。防止雨水沖刷而削薄路基的作用。路塹牆當鋪設軌道或路面的路基面低於天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基為路塹。

在路塹上修築的擋土牆類型為路塹牆，在公路工程的施工中路塹牆施工較少見。緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。

擋牆：也就是俗稱的護坡。傳統的護坡主要有漿砌或干砌塊石護坡、現澆混凝土護坡、預制混凝土塊體護坡等。在模mu具製造中起到固定，隔擋的作用。

作用：

①可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數量，減少拆遷和佔地面積，以及保護臨近線路的既有建築物；

②濱河及水庫路堤，在傍水一側設置擋土牆，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少佔庫容的有效措施；

③設置在隧道口或明洞口的擋土牆，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價；

④設置在橋梁兩端的擋土牆，作為翼牆或橋台，起著護台及連接路堤的作用；

⑤抗滑擋土牆則可用於防止滑坡。

(2)路肩式擋土牆課程設計擴展閱讀

分類：

1、路肩擋土牆：設置在路肩部位，牆頂是路肩的組成部分，其用途與路堤牆相同。它還可以保護臨近路線既有的重要建築物。

⑶ 為什麼要設置路肩擋土牆

【結構工程師】
這個很好理解，你想啊，路要排水，肯定比兩側地面高。路上行車，就會給兩側土體一個向外壓的力。邊坡就會破壞，路面就會隨之塌陷。
這個破壞方式很好理解吧，你用手壓一個漢堡，奶油就會從兩側擠出來么~
所以加一個擋土牆，用來抵消這個荷載。

希望對你有幫助！

⑷ 怎麼根據仰斜式路肩擋土牆設計圖計算基坑高程，基礎高程，牆身高程

寬度b是根據不同擋牆型號定的。第一個圖是圖集裡面的定型圖，和實際內標高沒有什麼關系。容一般根據需要的安全等級、支護的邊坡高度、基底摩擦系數、抗震要求、基底受力層情況，通過計算選定相應的擋土牆型號。這個圖集裡面的擋土牆限於高度低於10m邊坡支護，高度超過10m的邊坡支護需要請專業的設計或者地勘單位進行專業設計，不能盲目施工。

⑸ 求重力式擋土牆的設計步驟，主要是沒有案例，不知道怎麼做，是期末課程設計

6.4擋土牆設計
擋土牆是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土牆可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和佔地面積，防止水流沖刷路基，並經常用於整治坍方、滑坡等路基病害。
路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土牆：
(1)陡坡地段；
(2)岩石風化的路塹邊坡地段；
(3)為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；
(4)可能產生坍方、滑坡的不良地質地段；
(5)高填方地段；
(6)為節約用地、減少拆遷或少佔農田的地段。
6.4.1擋土牆的布置
擋土牆的布置通常在路基斷面圖和牆址縱斷面圖上進行。布置前，應現場核對路基橫斷圖，不滿足要求時應補測，並測繪牆址處的縱斷面圖，收集牆址的地質和水文等資料。
1.擋土牆位置的選定
路塹擋土牆大多設在邊溝旁。山坡擋土牆應考慮設在基礎靠處，牆的高度應保證設牆後牆頂以上邊坡穩定。
路肩擋土牆因可充分收縮坡腳，大量減少填方和佔地，當路肩牆與路堤牆的牆高或截面圬工數量相近、基礎情況相似時，應優先選用路肩牆，按路基寬布置擋土牆位置。若路堤牆的高度或圬工數量比路肩牆顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤牆。必要時應作技術經濟比較以確定牆的位置。
2.縱向布置
為了防治圬工砌體因收縮硬化而產生裂縫，本設計設置了伸縮縫。設計中，沉降縫和伸縮縫合並設置，沿路線方向每隔10米設置一道，縫寬3cm，縫內用膠泥填塞。
本設計為漿砌片石牆身，在牆前地面以上0.3米處設置一排泄水孔。泄水孔採用15cm 15cm的方孔，孔眼間距為3米，孔眼上下錯開布置。為防治水分滲入地基，滲水孔的進水口的底部鋪設30cm厚的粘土隔水層。
3.橫向布置
橫向布置選擇在牆高最大處、牆身斷面或基礎形式有變異處，以及其它必需樁號的橫斷面圖上進行。具體布置見擋土牆橫斷面圖。
6.4.2擋土牆的構造
本設計所採用的擋土牆為重力式擋土牆。
重力式擋土牆的牆背可做成俯斜、仰斜、垂直、凸形折線和衡重式五種，本設計中均採用俯斜式擋土牆。
1.牆身構造
本設計中直牆背斜度為1:0.25，牆面斜度為1:0.4，牆頂寬度為1.6m。另外，為了保證交通安全，在路肩牆的牆頂設置了護欄。
2.基礎設計
地質不良和基礎處理不當，往往會引起擋土牆的破壞，因此必須重視擋土牆的基礎設計。
我國公路抗震工程中，將場地土（構造物所在地的土層）分為四類，本設計中地基土的 ，屬於Ⅱ類場地土。Ⅱ類場地開闊平坦、均勻，對抗震有利。由於地基承載能力較理想，牆身也不是過高，設計擋土牆時，牆身直接設置在了天然地基上。因為無沖刷現象，所以將基礎埋置天然地面以下1m處。
6.5擋土牆計算
由於時間關系，本設計只對K1+599.504處擋土牆進行計算。
1.牆身截面尺寸及形式
（1）車輛荷載：
汽車—20級(軸重為300)，驗算荷載：掛車—100
（2）牆身構造：
擬採用作重力式路堤牆，路基寬12m，路面寬9m，牆高為6m，牆頂填土高為1m，邊坡坡度為1：1.5， ，分段長度為10m。
（3）土壤地質情況：
牆背填土的容重γ=18kN/m³，計算內摩擦角φ=35º。填土與牆背間的摩擦角δ=φ/2=17º30´，粘性土地基，容許承載力 ，基底摩擦系數ƒ=0.3。
（4）牆身材料：
砌體容重γ=20kN/m³，容許壓應力[σa]為600kPa，容許剪應力τ為100kPa，容許拉應力[σL]為60KPa。
2.換算車輛荷載
（1）求不計車輛荷載作用時（ =0）
= =0.276
=

（2）一輛重車的擴散長度
，取L=10.219m
（3）計算車輛荷載總重

（4）等代土層厚度

3.計算地震荷載
在擋土牆設計中，一般只考慮水平地震力，豎向地震力因影響小，可略去不計。作用於破裂棱體與擋土牆重心上的最大水平地震力 為
（6-2）
式中： ——重要修正系數，取二級公路一般工程 =1.0；
——綜合影響系數，取0.25；
——水平地震系數，取地震烈度8級 =0.2；
——破裂棱體與擋土牆的重量（KN）；
4.計算地震作用下的主動土壓力
由於是砂型土地基，故採用庫侖主動土壓力公式計算。本設計考慮地震作用，按照《公路工程抗震設計規范》的要求，作用於擋土牆上的地震主動土壓力按庫倫公式計算時，公式中土的容重γ，土的內摩擦角φ和牆背與填土間的摩擦角δ均應按表6-3所列的地震角 分別修正為 、 和 。
表6－3 地震角表
基本烈度（度） 地 震 角 7 8 9

非浸水

浸水

取地震烈度為8級，非浸水，則：
1） 假設破裂面交於荷載內部，汽車-20級的 緊靠路面的邊緣布置（d=0）。

堤頂破裂面距牆踵：
荷載內邊緣距牆踵：
荷載外邊緣距牆踵：
由於3<5.663<10，故破裂面交於荷載范圍內，所以假設成立。
2） 庫侖土壓力系數

又

3） 主動土壓力為：

土壓力的作用點離牆踵的高度：

驗算荷載，按規定掛車-100的 =0.8m，布置在路面全寬內，假設破裂面交於荷載內，得：A=0.304， =0.768， =
堤頂破裂面距牆踵：
荷載內邊緣距牆踵：
荷載外邊緣距牆踵：
由於3<5.376<10，故破裂面交於荷載范圍內，所以假設成立。
同樣得：K=0.187， =1.498， =90.885KN， =2.529m
本設計中基底摩擦系數小（f僅為0.3），估計為滑動控制，故先採用掛車-100的土壓力進行驗算。
5.計算牆重W及其力臂
選擇牆底平行於牆頂面，基地傾斜，1：5（ ）通過試算，選定牆頂寬 ，由幾何關系得基地在水平面上的投影寬度：

牆的體積（按1m長計）：

牆重：
牆重對牆趾O點的力臂 ，按求重心位置的方法，得

6.滑動穩定驗算
將主動土壓力分解為水平力和豎向力，在計算 和 時採用 而不採用 。

則抗滑穩定系數為：

由於地震力是特殊力，要求可適當放寬，抗滑穩定系數不應小於1.1，故本設計的抗滑穩定系數符合要求。
7.抗傾覆穩定性驗算
因基地傾斜， 和 對牆趾O點的力臂分別為：

則抗傾覆穩定系數為：

由於地震力是特殊力，要求可適當放寬，抗傾覆穩定系數不應小於1.2，故本設計的抗滑穩定系數符合要求。
8.基底應力及合力偏心距驗算

偏心距
按偏心情況，基底最大壓應力位於牆趾處。

9.牆身截面強度驗算
由基底應力驗算可知，偏心距及基底應力滿足地基要求，則牆身截面應力肯定也滿足牆身材料的要求，故可不作驗算。