2017wrc成績

㈠ 講講雪鐵龍在wrc的輝煌成績

6次……雪鐵龍的車手勒布是拿了7次總冠軍。

2010雪鐵龍（Citroen)C4 WRC
2009雪鐵龍（Citroen)C4 WRC
2008雪鐵龍（Citroen)C4 WRC
2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07
2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06
2005 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2002 標致(PEUGEOT) 206 WRC
2001 標致(PEUGEOT) 206 WRC
2000 標致(PEUGEOT) 206 WRC

㈡ 現代參加過WRC嗎用的是什麼賽車獲得過什麼名次沒有啊

參加過。

在沙塵滾滾的WRC賽場，幾大車隊一輛輛熱血戰車殺得日月無光，在這些奪冠熱門拚死拼活斗得滿身是傷的同時，一些二流車隊在踏實努力地比賽，他們的目標也許僅僅是那一兩分積分。朝鮮戰爭結束後，韓國大力發展工業，韓國汽車也積極探詢出路。以廉價實用為突破口，加上韓國人勤奮刻苦的精神，韓國的汽車工業迅速崛起，現代車廠正是其中的傑出代表。

現代車廠在20世紀80年代至90年代期間取得了驚人的銷售成績，公司積累了相當的實力和資金，決定參與賽車運動，以提高品牌的國際影響力並且再度刺激民用車銷售。天資愚鈍、家境寒酸但卻勤奮好學的典型例子——現代ACCENTWRC，就是韓國精神的真實寫照，同時，韓國現代為在3年內重返WRC賽道，將推出伊蘭特的WRC版本，了解現代ACCENT（實質就是國內東風千里馬的原版車）WRC，有助於我們展望伊蘭特WRC的未來。

1995年，為了配合新式小跑車COUPE的銷售，現代公司決定推出它的賽車版參加拉力賽這種條件惡劣的比賽，以表現COUPE的綜合實力。其實，現代早在亞太地區拉力賽中COUPE已經露臉，不過他們的最終目標還是WRC。特意發展一輛四驅COUPE賽車參加WRC最高級別的賽事難度實在太大，而更加實際的方法是參加WRC兩升杯的角逐。

在兩升杯的比賽中，有不少歐洲大廠家的參與，除了競爭激烈外，更重要的是可以與高級別的A組同場競技，暴光率增加不少。同年年底，賽車版的COUPEKitcar正式亮相。

這輛參加兩升杯的賽車版COUPE，採用2.0排量自然吸氣直列四缸發動機，最大馬力輸出為275匹，六前速變速箱，前輪驅動，車重960kg。根據兩升杯的規定，要求賽車的傳動系統、車架和懸掛系統等等為一套固定的套件，全年賽季不可變動。新賽車基本上達到了要求，性能上也沒有太大的問題，加上發揮穩定，1996年第一年參加WRC便獲得了兩升杯第七名的成績。

新賽車在1997年和1998年分別獲得兩升杯第六、第五名，成績穩步上升。1998年底，開始對拉力比賽產生濃厚興趣的現代公司高層決定推出更加系統更加完善的COUPE賽車，並同時尋求歐洲有經驗的賽車公司合作，這為日後英國公司MSD的加入作了鋪墊。新賽車廠方代號為COUPEFormula2，在1999年WRC兩升杯的比賽中，一舉獲得總成績第二名的歷史性突破。

從此，現代參加拉力賽的熱情一發不可收拾，雖然這時候本來並不寬裕的公司財政狀況日趨緊張，但是現代還是決定勒緊褲頭，發展WRC級別的四驅賽車。

其實就現代公司而言，在WRC這種全時四驅系統上並沒有太多的經驗，因此與MSD的合作就顯得特別重要。

2000年，現代公司與MSD一起，通過艱苦的努力，終於推出了他們夢寐已久的第一輛四驅渦輪增壓賽車——ACCENTWRC。這輛賽車雖然取名源自民用車型ACCENT，但是除了尺寸相當以外，實際上兩車已經是截然不同。ACCENTWRC採用了目前WRC賽場上流行的三門掀背短尾設計，軸距有所縮短，達到WRC賽車中最短的2440mm，以增加操控靈活性，車身外拋相當大，並且車身寬度也達到了WRC所允許的最大1770mm的規定，因此加寬的輪距給賽車提供了很高的行駛穩定性。

由於車身有一個短小的「尾巴」，使得車長達到4200mm，比起標致206WRC的4005mm長了不少，太長的車身在過彎中有一點不利的影響。為了彌補短軸距在高速行駛中穩定性不足的缺點，ACCENTWRC採用了大量的空氣動力套件以增加下壓力，其中最引人注目的是大型尾翼。車重為WRC的下限1230kg。

一輛WRC賽車的生命來自其動力心臟，因此ACCENTWRC的動力系統相當令人關注。作為參加WRC組別比賽的拉力賽車，ACCENTWRC具備了一台必須具備的2.0四缸渦輪增壓發動機，使用Garrett渦輪，每汽缸四氣門，缸徑×沖程為84mm×90mm，最大馬力輸出為300bhp/5200rpm，最大扭矩輸出為530Nm/4500rpm，雖然峰值扭矩不弱，但是在這樣高的轉數輸出會較為吃虧。

ACCENTWRC採用APRacing提供的140mm直徑碳纖維雙碟離合，MSD協助研製的Xtrac6前速序列式半自動變速箱。而懸掛系統方面則採用前後均為麥佛遜式獨立懸掛（這點只有三菱LANCERWRC特殊，後面採用多連桿設計），前-中-後差速裝置採用機械-主動-機械的設計，而不是流行的主動-主動-主動形式。

ACCENTWRC使用米其林輪胎和著名的O.Z賽車專用輪轂。在砂石路面採用前後304mm直徑剎車碟配合4點式卡鉗，而在柏油路面則會將前輪換為368mm直徑剎車碟和6點式卡鉗。另外，Hella公司的車頭大燈亮度十足而且穿透力強，對於ACCENTWRC在能見度低下的環境中正常比賽很有幫助。

2000年第一年參加WRC後，ACCENTWRC還是幫助現代車隊取得不錯成績，在阿根廷、紐西蘭、芬蘭和澳大利亞分站都取得積分，全年奪得車隊第六的成績，這對於剛參賽的「新手」來說已屬不易。之後，現代總結了ACCENTWRC的一些不足，推出了ACCENTWRC2，但實際上比起第一代並沒有太大的改動，由於資金困難，推出這台賽車的目的更多集中在宣傳上面。

由於2000年的不錯表現，加上新車發布，人們對現代車隊參賽2001年寄予了不小的期望，認為他們起碼可以超過斯柯達車隊這個對手。可惜因為新賽車在整體實力上並沒有提高很多，現代車隊在2001年的成績仍是第六名。現代決定徹底改良ACCENTWRC，盡可能集中本來就少得可憐的資金，發展ACCENTWRC3，在三菱車隊沒落和斯柯達車隊停步不前的良好時機下拚命沖一把，以獲得歷史性的成績，從而吸引更多廣告贊助，形成良性循環。

2002年，現代聘請NickClipson為主工程師設計改良ACCENTWRC，終於在2002年科西嘉站推出ACCENTWRC3。據稱，新賽車主要改進了發動機的穩定性、操控性、懸掛系統和冷卻系統，同時提高了車身的剛性，防撞能力加強了很多。但究竟ACCENTWRC3的整體戰鬥力提高了多少，還要在今年的WRC中慢慢觀察。但是到目前為止，成績並不突出，雖然經常會在比賽中占據前六位置，但是完賽率卻比較低，看來穩定性還不如第一代。

後記

雖然ACCENTWRC的實力實在不敢恭維，只能作為二流車隊在世界頂級的WRC賽事裡面摸爬滾打，但是現代公司的這種精神卻非常難得。導致ACCENTWRC成績不好有很多客觀因素，包括資金問題、參賽經驗缺乏等，但是現代並沒有輕易放棄，不怕丟人，一步一步學習和摸索，為日後取得輝煌成績奠下基礎。勤能補拙，只要不懈努力，ACCENTWRC總會有出頭的一天。

㈢ WRC三菱車隊的戰績有那些

三菱車隊

車隊總監：Isao Torii
賽車：Lancer WRC
車隊基地： Rugby,英國
車隊成立日期：1974
第一次勝利：沙法力Rally, 1974

車隊車手

哈里-羅萬佩拉（Harri Rovanpera）、吉尼斯-潘尼茲（Gilles Panizzi）、吉安魯吉-加利（Gianluigi Galli）

車隊簡介

Mitsubishi Ralliart車隊主宰了20世紀末的WRC賽事，而旗下車手Tommi Makinen創造了四連霸的紀錄。

以英國Rugby為基地的Ralliart獨特地結合了歐洲與日本技術，然而新的WRCar規則所造成的差距，讓Mitsubishi無法追上其它車隊的腳步，而新的Lancer WRC也無法在短期內延續過去Group A賽車的成功。因此Mitsubishi新的持股人要求在2002年賽季結束後休息一年，在2003年好好地養精續銳，屆時在04年賽季成為充滿競爭力的挑戰者。

Mitsubishi參與WRC Rally賽是可以從60年代開始追朔，Mitsubishi車隊的工作人員來自世界各地，從日本到澳洲以及好幾個歐洲國家。由著名的Rally車手Andrew Cowan所領軍，Ralliart與在日本的Mitsubishi研發部門密切的合作，它大部份負責引擎與傳動系統。

Mitsubishis在marthon rally賽中一直有著優異的表現，但隨著Lancer賽車的推出，Mitsubishis成為一個令人害怕的對手，因為它在任何的路面中都有著優異的表現，它第一次的成就是在95年，Kenneth Eriksson贏得Asia-Pacific錦標賽並在WRC賽事中贏得兩場分站。

Tommi Makinen連續在96、97、98、99贏得年度車手世界冠軍，成就了Mitsubishi在WRC賽事中最成功的時期。

由於新規格的WRCar得出現，使得Mitsubishi Group A的Lancer賽車開始在2000年失去競爭力，而新的Lancer/Carisma WRCar便在2001年賽季中期亮相。由於缺乏測試及研發時間使得四連霸的Makinen也無法提升車隊的成績，Mitsubishi最終只獲得年度第三。

在2002年Alister McRae與Francois Delecour有著痛苦的一年，他們無法跟上領先者的腳步，只能與二線車隊Skoda及Hyundai搶倒數十名。贊助商Marlboro拋棄了Mitsubishi，投向Peugeot車隊的懷抱；不過Mitsubishi對於Marlboro的舉動也相當地歡迎，因為Mitsubishi希望提升自己的品牌形象，而不是煙草製造商的形象。

2003年Mitsubishi決定暫時退出WRC賽事，以專心研發賽車，等到2004年再復出。可是Mitsubishi在2004年的復出並不順利，新車的戰力不如預期，耐用度也始終未達水平，因此Mitsubishi毅然決然在德國Rally後，暫時退出04年的WRC賽事，以減少支出專注於2005年賽車的研發上。不過Mitsubishi選在西班牙Rally再度出賽，以測試Lancer WRCar，可是成績並不理想。一度甚至有傳聞指出Mitsubishi將藉此退出WRC賽事，不過最終Mitsubishi還是宣布確定會參加2005年的比賽。

歷年戰績：
2005年：羅萬佩拉，蒙特卡洛第七，瑞典第四，墨西哥第五，紐西蘭第九，塞普勒斯站第七
吉尼斯-潘尼茲，蒙特卡洛第三，墨西哥第八
吉安魯吉-加利，瑞典站第七，紐西蘭站第八
2004：年度車隊第五名。
2002：Alister McRae，瑞典Rally第五。
2001：Lancer WRCar於義大利Rally正式登場。
2000：年度車隊第四。
1999：Makinen四連霸。
1998：Makinen三連霸，同時車隊獲得車隊世界冠軍。
1997：Makinen二連霸。
1996：Makine獲得沙法力及阿根廷Rally分站冠軍，並奪得車手世界冠軍。
1995：Kenneth Eriksson以Lancer Evo3贏的瑞典及澳洲Rally的勝利。

㈣ WRC的歷屆年度冠軍

塞巴斯蒂安·奧吉爾、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。

㈤ WRC都有哪些車隊誰的成績最好

09年的WRC車型有：斯巴魯的翼豹WRX八代（Impreza WRX 8），三菱的槍騎兵EVO 10代（Lancer Evolution X），標致的207兩廂，雪鐵龍的C4（世嘉）兩廂，福特的Focus（福克斯）兩廂，斯柯達的晶銳兩廂，藍亞旗的Delta，早期的其實還有大眾的Golf（高爾夫）兩廂、奧迪A4 RS WRC系列、豐田卡羅拉WRC系列。

車隊有斯巴魯車隊、大眾斯柯達車隊、道達爾雪鐵龍車隊、三菱車隊（已退賽還未歸）、BP福特車隊、福特廠商車隊、藍亞旗車隊、標致車隊、阿爾派車隊、塔爾波特車隊等等…

車手就實在是太多了，不過著名的就是雪鐵龍車隊的勒布，斯巴魯的皮特—索伯格，理查德—伯恩斯，標致的格隆霍姆等車手了。今年成績最好的是雪鐵龍車隊了，他們有WRC傳奇勒布嘛！不過福特車隊的成績也沒有被拉得很遠，期待明年的發揮！

㈥ kimi在wrc比賽中成績如何

法拉利F1車隊明星基米 萊科寧將會參加下站WRC——耐斯特石油杯芬蘭分站賽，這也是他版首次參加權這一國際最高拉力賽事。
林斯特姆和萊科寧的新組合在今年除了WRC以外，也將參加3場其他的拉力賽事，近期在芬蘭於韋斯屈萊市舉辦的拉力賽上，將見證他們首次征戰砂石路面。
萊科寧首次參加拉力賽事是在芬蘭的北極拉力賽中，最終以13名的成績結束了比賽，在之後的米凱利雪地拉力賽中獲得了第17名的成績。他也曾於義大利拉力賽中參與了柏油路面的爭奪，不過在與一堵矮牆親密接觸之後，由於懸掛系統損壞而退出了比賽。
總共有90名車手登記了芬蘭站的比賽，創下了今年WRC分站參賽人數最多的紀錄，這些車手來自25個國家，同時有18輛WRC級別的賽車參加比賽。謝謝!

㈦ WRC富士車隊的歷史戰績怎麼樣，得過幾次冠軍啊

抱著濃厚的興趣和挑戰世界記錄的目的，SUBARU在1989年成立了WRC車隊，啟用車型是剛剛問世不久的LEGACY，在今天，回顧SUBARU的WRC歷史，其在A8組里，以成績、車手錶現、車隊的整體形象而言，都有十分輝煌的表現，並且還在不斷繼續，當然，在這其中，SUBARU的投入是巨大的，但現在的SUBARU在世界汽車市場上的業績和擁有的口碑證明，這是值得的。
1990年，初次參加WRC的富士車隊使用的是LEGACT RS，在N組中取得第六名的成績，到了1993年，SUBARU同一英國一家專門從事汽車改裝的PRODRIVE公司以及BAT煙草公司合作成立了555富士拉力車隊，而車隊的LEGACY在1993年的亞太拉力賽中由英國手伯恩駕駛贏得第一個冠軍獎杯，從而拉開的後面的幾年，555富士車隊的在拉力賽中驕人成績的序幕。
1994年，SUBARU又將新問世的IMPREZA投入到賽場當中，在當年，這部性能卓越的車型使為車隊樹立了勇猛的形象，從而為來年(即1995年)，555富士車隊奪取車手、車隊雙料冠軍打下了基礎。 1996年，更是蟬聯此稱號，到1997年，除外車手麥克雷因以1分之差而失去年度車手總冠軍之外，555富士車隊同樣蟬聯了車隊總冠軍，這三年的比賽成績，為SUBARU在全球的汽車銷售打開了新的局面，也為IMPREZA奠定了高性能車型的對外形象。
但是，從1998年開始，隨著主要車手的跳槽、BAT煙草公司的撤資，車隊進入低谷，在1999年和2000年只分別奪的亞軍和季軍，直到2001年開始重振旗鼓，新車型IMPREZA WRC的加入，由車手伯恩斯取得年度總冠軍。
2002年，車隊又取得了年度廠家第三名及年度車手第二名的成績。
2003年，車隊由車手伯格取得年度總冠軍、車隊第三名的成績。
總的來說，十四個賽季以來，富士車隊所取得成績有目共睹，伴隨著這些成績，富士汽車用於利用各種復雜道路檢驗車輛的目的也已達到。
富士車隊創建時間與歷史戰績

車隊創建時間 1989年

2003年 年度廠家第三、伯格年度車手冠軍

2002年 年度廠家第三、年度車手第二

2001年 車手年度總冠軍

2000年 車隊年度總成績第三名

1999年 車隊年度總成績第二名

1998年 科林?麥克雷獲得兩站冠軍

1997年 車隊年度總冠軍，車手以一分之差位居年度第二

1996年 車手、車隊雙料年度冠軍

1995年 車手、車隊雙料年度冠軍

㈧ 三菱EVO參加WRC的歷史成績怎樣

這幾年EVO不行了，但我認為原因有兩個：一，三菱這幾年是財政低谷，沒經回歷去上賽場，答二是沒有好的車手和團隊。不過08年要重返WRC。別覺得斯巴魯強，我發現斯巴魯車迷老愛拿斯巴魯的長處比三菱的短處。真要這樣，有本事明年達喀爾上見，傻眼了吧！！！