桥隧说课程标准

Ⅰ 石家庄铁道的最好专业是桥隧还是道铁我说的是考研，导师怎么样谢谢

别总在意关系户，铁大本科毕业的有能力有成果但没关系的，照样有进设计院的
铁大研究生毕业进中铁设计院有机会的，不过没人能给你打包票，容易不容易从来都是因人而异相对的
读研时，就做好准备吧

Ⅱ “桥隧比”用专业英语怎么说

the ratio of bridges and tunnels
桥隧比

Ⅲ 兰州交通大学与石家庄铁道大学的桥隧专业哪个更好说具体点啊！！！！

教育部的学科划分，081406桥梁与隧道工程

排名 学校名称 等级 排名 学校名称 等级 排名 学校名称 等级
1 西南交通大学 A+ 4 中南大学 A 7 浙江大学 A
2 同济大学 A 5 武汉理工大学 A
3 北京交通大学 A 6 长安大学 A

B+ 等 (11 个 ) ： 东南大学、哈尔滨工业大学、兰州交通大学、长沙理工大学、重庆交通大学、大连理工大学、北京工业大学、华中科技大学、福州大学、湖南大学、西安建筑科技大学
B 等 (11 个 ) ： 河南理工大学、天津大学、清华大学、河海大学、重庆大学、大连海事大学、华南理工大学、石家庄铁道学院、中国矿业大学、西安理工大学、广东工业大学
C 等 (8个 ) ： 名单略

Ⅳ 能从地理、地质上说明四川西部道路建设的困难吗 可以看到雅西高速桥隧比高达55%，投资200+亿，

毫无疑问，在平坦的大地上铺设道路是最简单方便的。如果打算保持道路的高速度和大宽度，对地形的要求就会很高。在四川那种多高山峡谷和河流的地方，想要修一条相对而言弯道少的高速路，就必须大比例高架，或桥隧，
去实地看一下就明白了。去年我去四川，从成都往九寨沟走，老的国道是在大山和岷江之间贴边修建的，蜿蜒曲折狭窄，经过地震的破坏通行更加困难。而修建中的高速路则是凌空而起，无视地形，遇山开洞，遇水搭桥，遇沟高架，这样下来成本能不高吗。

Ⅳ 听说西南交大土木桥隧方向对二本歧视现象很严重，中南大学也一样，是真的吗

考交大的基本都是二三本的本科，录取当然大多数也是二三本的本科。

歧视更多的我觉得是自己的问题，交大主要担心的是二三本的学生专业课基础的问题。但是如果你复试表现的专业功底很深，怎么可能歧视你呢

Ⅵ 联智桥隧的管理团队

《中国交通报：努力让中国桥梁更安全——访湖南联智桥隧技术有限公司董事长刘柳奇》 通过科技创新，刘柳奇带领下的联智桥隧填补了预应力桥梁施工上的一个市场空白。章尧 摄本报 记者 王倩
董事长——刘柳奇
3月28日报道 从2011年下半年开始，湖南长沙一家并不起眼的公司，突然连续迎来了近二十批考察团的造访，这些考察团中有交通运输部质监局，有湖南、山西省交通运输厅，有江苏、河南省质监站，还有广东、云南、湖北等省的业主、监理及建设单位，可谓门庭若市。而引发这一轮又一轮考察热潮的，是这家公司开创的预应力智能施工技术。
短短两年的时间里，湖南联智桥隧技术有限公司（以下简称“联智桥隧”）产值由不到500万元迅速发展到上亿元，联智桥隧的飞跃发展成为湖南省交通行业的一个奇迹。更重要的是，作为一家刚刚起步的企业能研发出具有国内领先水平的工程系统，并且成功推广运用，这实在是一般中小型企业发展中少有的现象。如此快的发展速度，其成功的秘诀是什么？记者就此采访了该公司董事长刘柳奇。
看到一些桥梁没到设计年限，就因为预应力达不到要求而提前“退役”，刘柳奇的心情久久不能平静。如何让桥梁达到设计标准，避免提前“退役”现象发生，使中国的桥梁更安全？刘柳奇和联智桥隧总经理梁晓东一起，带领他们的团队，研发了桥梁预应力智能张拉系统，并成功投入使用。由于对桥梁安全有重要的作用，产品一问世便受到了广泛欢迎。
服务拓市场
睿智、直爽、风趣、亲和力，与刘柳奇初次见面，记者就留下了深刻的印象。刘柳奇说，公司的快速发展首先得益于赶上了好的时期。一方面，国内检测机构越来越多，竞争压力也越来越大，却缺少创新的意识与能够解决实际困难的研究成果。在这种背景下，联智桥隧通过科技创新，填补了市场空白。另一方面，公司员工很年轻，平均年龄只有29岁，充满朝气。此外，30年交通行业的工作经历，使他积淀了丰富的知识，以诚待人的处事态度得到大家的肯定，人脉关系广。最重要的是企业的核心文化理念，即服务意识，把权利当作责任，为企业服务，为百姓服务。
服务意识对联智桥隧的发展起到了至关重要的作用，使公司在短时间内得到各行各业的广泛认可，加强了企业员工的凝聚力和向心力，为公司储备了后续发展的力量和空间。想站稳市场靠两个因素，一个是质量，一个是服务。联智桥隧在保证质量的基础上，强化了服务意识，开拓了市场，站稳了市场。
创新解难题
和人一样，桥梁结构也有自己的生命周期，也就是桥梁的使用寿命。然而，许多桥梁还远没有达到设计预期的寿命，就因为各种原因破损、垮塌，造成了巨大的经济损失，甚至危及生命，留下无尽的遗憾。
联智桥隧原本是一家小小的公路工程试验检测单位，该公司在检测中发现，“短命”桥梁的屡屡出现是由于预应力施工中，在张拉和压浆这两道关键工序上出现了问题，没有建立起有效的预应力体系。于是，该公司成立了研发部，吸纳专业人才，研发解决问题的新技术。
联智桥隧自主研发的桥梁预应力智能张拉系统成功投入生产使用后，于2011年开始推广，到目前为止，湖南全省30多条在建高速公路已经全面使用该项系统，湖北、江西、河北、河南、贵州、福建、甘肃、新疆等省也开始引入该项技术，以确保桥梁施工质量。
继成功研发出预应力智能张拉系统后，他们又率领公司的研发团队攻克了预应力技术的另一个难关，成功开发了大循环智能压浆系统，从理念到工艺，对传统压浆进行颠覆式创新，从而形成了完整的预应力智能张拉和压浆成套技术，彻底解决了桥梁建设中一直困扰建设者们的难题。
智能促规范
随着桥梁事故的不断发生，桥梁安全质量问题越来越受到重视，而联智桥隧自主研发的预应力智能张拉系统从根本上解决了安全质量隐患。
传统的预应力张拉设备存在精度无法保证、有效预应力不能满足设计要求、技术数据人为因素不可控、费时费力等缺点。而联智桥隧研发出的预应力智能张拉仪，从安装设备、输入数据、实施张拉、结果生成等所有过程均由计算机控制，智能化程度高、速度快、操作简单，大大提高了桥梁预应力张拉精度和施工质量，完全消除了人工张拉对桥梁预应力施工质量的影响。
大循环智能压浆能够将管道内的空气完全排出，并带出孔道内残留杂质，精确调节和保持灌浆压力，实时监测流量、自动监测管道内浆液体积，一次压注双孔，提高工作效率。
“智能张拉系统通过计算机程序控制整个过程，张拉过程只需要两个人作业，一人操作电脑，一人在另一端观察张拉进展情况。业主、监理、施工、检测单位能够在同一个互联网平台，突破了地域的限制，及时掌控施工情况，实现了实时跟踪、智能控制、及时纠错。”刘柳奇说。
记者随后来到生产基地看到，两根管道分别连接到梁体一端的上下两孔，而梁体另一端的两孔也用管道连接起来，形成一个封闭的循环回路，压浆全过程都是由仪器自动完成，消除了人为因素的影响，压浆现场干净、环保、经济，浆体一点都不浪费。
在操作台旁笔记本电脑屏幕上的实时数据吸引了记者的注意，这些数据通过无线传感器传送到计算机控制端，施工人员可随时了解管道进出口的压力、流量、水胶比等数据。
文化塑造品牌
优秀的产品离不开生产企业对其的高标准要求，联智桥隧对产品的质量要求适应施工环境的需求。
对于今后联智桥隧的市场空间，刘柳奇满怀信心地说道：“去年有11个省（市）、260余人来到我们公司参观学习。今年，我们又接待了来自广东、江苏、福建、天津、宁波等地的八批队伍，力争在全国进行推广。”
“以检测试验为传统产业，以技术研发为核心，注重系列产品的研发，并且外拓市场，做到‘两手都要抓，两手都要硬’。”在谈到今后公司的发展方向时，刘柳奇这样描绘宏伟蓝图。
今后，联智桥隧将着力完成品牌的塑造、人才的打造，树立以优质服务为核心的企业文化，加强企业制度的建设，加强人才培养，加强执行力的落实。运用现代科学技术，努力做到让中国的桥梁更安全。
总经理——梁晓东
梁晓东：读一本好书（一）
【来源:公司总经理】 【作者:梁晓东】 【发表时间:2009-10-28】 【点击量：814】
序：读一本好书，受益良多。在这段时间里，建议和倡导大家利用宝贵的时间读一本普遍认为有价值的好书，细细品味它中间的酸甜苦辣。凭借公司简报和网站这两个崭新的交流平台，我将逐步把自己的一些读书体会与大家分享，以之共勉。就以《论语》的开篇《学而》首句为始。
子曰：“学而时习之，不亦说乎？有朋自远方来，不亦乐乎？人不知而不愠，不亦君子乎?”

大意：孔子说：“学习知识和道理，天天研习不间断，学识和修养日益得到提高、进步，不也是愉快的吗？好朋友们自远方来到我这里相聚交流，不也是高兴的吗？即使别人不知道、不了解、不理解自己，也能够不生气、愠怒，从而坦然面对，不也是君子的作为吗？”
这是大家耳熟能详的名篇，大家也肯定大致了解其意，自儿时或青年时代大家就在慢慢体会了。随着时光的流逝，反复吟诵，也就越发能体会到这三个反问的意义深远。
一、“学而时习之，不亦说乎？”
好好学习，天天向上。其中道理相信大家都知道。或许儿时把学习当成了一项任务，有一句笑话“全家七口人，六人种田，读书的任务只有我一人完成，最辛苦。”如今的孩子，读书已然超越了任务，上升到了艰巨而光荣的使命，沉重的书包，承载了太多的期盼，让柔嫩的肩膀不堪重负。我们这辈人，升学、进修、考证、评职称、考不完的各种考试，所以读书几乎成了谋生的手段。还有什么时间与心情去细细的品味一本好书，以快乐的心情遨游书海呢？
其实不管你职位多高，工作多忙，总是有条件和时间来读书的。除了完成任务式的读书外，其实我们更迫切需要读一些好书，来为自己的精神充电、输氧，以避免心灵的荒芜。从事检测工作，创办检测公司的这几年来，走了许多弯路，经历了许多次的教训，也造成过很大损失，浪费了很多时间。为什么呢？通过多读了些书，才明白了个中道理，其实完全是由于自己的学识太浅，对为人处事的道理的认识还很肤浅，学习得太不够。如此方感叹“三十而立，四十而不惑”。我们从事的检测事业，是一项要求极其严谨的事业，一方面专业知识要求很高，另一方面个人修养要求也高。所以建议大家多读两本书：一本是专业知识书，我们的知识需要一天一天的积累，才能提高我们的试验检测水平；另一本书是关于人生与道德的书。只有汲取了传统文化的精髓，不断理解了做人做事的道理，才能具备良好的职业道德与操守，才能避免给自己带来损失，甚至灾祸。
不得不钦佩古人的真知灼见，学习是时时刻刻的事，是伴随一生的事，学无止境，时时学习是有益的，学习的本质是令人快乐的。
二、有朋自远方来，不亦乐乎？
如果有志同道合的朋友来相聚，是一件多么令人开心的事。一个人不能没有朋友。如果说学习像我们三餐所需要的食物，那朋友就象空气一样围绕在我们身边，我们才得以生存，才不会觉得孤单。朋友来了，真心的喜悦，溢于言表，这种纯真的情感，体现一个人的诚心和他的合作态度。我们需要交流知识，需要交流技术，才有可能在短时间内取得较快的进步。分享，也是一个人的心理需要，分享，是快乐的。众人围桌吃饭香，老人们常如是说。
试验检测工作涉及到施工、监理、业主、政府监督等各个单位，大量的有关人员。在我们的意识里，他们都应该成为我们的朋友，不管从他们得到的是赞扬，还是批评，我们都应该视为朋友间的交流。他们是为我们好，我们也应该为朋友好。诚信，诚心，广交朋友，是件极其快乐的事！
朴素的情感让我赢得朋友，这是快乐的源泉。
三、人不知而不愠，不亦君子乎？
如果别人还不能掌握好某项知识和技术，在工作过程中出了问题，我们要尽力帮助他，提高了他人，也提高了自己。特别是作为公司领导，中层管理干部，项目负责人，在这一点上必须要严格的要求自己。少一份苛责，多一份帮助和关爱，你就能赢得你的团队成员的心，你就能成为一名合格的干部，成为公司的中流砥柱。
有时候，不能被人发现自己的才干，怀才不遇，或是自己的良好愿望被人曲解，你会恼怒吗？若是回答“不会”，你就成了孔子，但孔子只有一个。最合情理的答案是“会的”。但是恼怒的时间别超过十秒，那么你还是君子。在短短的时间内，你要学会控制好自己的情绪，调整好心态。你的优点、成绩和贡献，最终逃不出群众和领导的眼睛，金子总是在发光的，不要因为某一个人暂时看不到，就自怨自艾，就无视了你的光芒正在被其他九十九个人欣赏。理解和欣赏你身边的每一个人，不要计较他暂时是怎样对待你。
以德报怨，有容乃大。
读一本好书，受益良多。《学而》一段，短短三句，就能让人体会如此多的道理。知识，技术，素养也正是从这一本一本的好书中不断汲取。从而让生活更丰富，更精彩。诸君共勉！
副总经理——陈庆
1998年毕业后、在湖南大学设计研究院从事设计工作，1999年到2004年期间先后完成了湘耒、临长、衡枣高速公路的交工检测工作。2004年进入湖南联智桥隧技术有限公司任副总经理。
参加完成株洲市攸县新市镇易清潭大桥新建工程成桥试验及交工验收质量检测、吉首市花垣县涧水溪大桥成桥试验及交工验收质量检测、张清公路老木峪隧道质量检测及评估工作。
主持完成了新田至嘉禾二级公路从事桥梁工程检测工作。S217南镇至冷水滩公路复兴大桥交工检测施工监控、G209和G302怀化市绕城公路工程（一期）交（竣）工验收工程质量检测、省道S308线湘阴至西林公路、衡枣高速冷水滩连接线改建工程等28座旧桥检测及评估工作。有着对工程建设较全面的了解，有着丰富的试验检测相关经验。

Ⅶ 西安半圆排水管哪种质量好听说有个宗泰桥隧

半圆排水管，软式透水管，弹簧透水管都是排水材料，你在西安哪里呢？建材市场应该都能买到各种排水管，不过里面很大，不是很好找，你去防水区看看。多看几家就能知道哪家质量好了&*&至于你说宗泰桥隧，我们单位以前在那里买过止水带止水条，不知道有没有你说的半圆排水管。可能有吧，不过要是没有的话，他们老板刘上郡也会给你介绍的，他做防水材料好多年了，认识的人比较多

Ⅷ 假如你遇到孟凡超你想对他说些什么话请写下来！

假如你遇到假如你遇到假如你遇到孟凡超你想对他说些什么话？请写下来！我会说，孟凡超，你是国家栋梁，人民英雄，时代楷模，向你学习！
这位知友，10月24日，历时8年的“超级工程”——港珠澳大桥正式通车，这意味着期待已久的港珠澳三地“一小时生活圈”也正式从理想迈向现实。
《21世纪经济报道》首席记者赵忆宁曾于2014年采访了港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超，聊及港珠澳大桥建设的“前世今生”。采访收录于赵忆宁所著的《大国工程》一书，观察者网已获授权转载。

一．伶仃洋大桥搁置，港珠澳大桥续梦
赵忆宁：据我所知，之前曾考虑过建设伶仃洋大桥项目。该项目不用建设海底隧道及人工岛，当年预计总投资只有134亿元，与正在建设的港珠澳大桥1100亿元的投资相比更为节省，是什么原因使伶仃洋大桥项目没有上马？
孟凡超：1983年香港企业家胡应湘先生最先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道，1997年12月伶仃洋大桥获国务院批准立项。伶仃洋大桥东起香港屯门，西部连接珠海金鼎镇，大桥全长27公里，桥面双向6车道。
项目后来被搁置有两个原因：一是没有足够的资金，动态总投资约为166亿元，这在当时是一大笔钱。二是当时香港、澳门、珠海三方没有完全达成对大桥建设目标的共识。据我所知，当时澳门是积极的。2002年，香港特别行政区政府向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。
赵忆宁：您的意思是香港对伶仃洋大桥的建设不积极而致项目被放弃？为何香港热衷修建港珠澳大桥呢？
孟凡超：并没有放弃,伶仃洋大桥项目的批复立项仍然存在。我认为，这个项目重新启动是迟早的事。应该这样看港珠澳大桥，它是在伶仃洋海域建设多个海上通道的新选择，正是因为港珠澳大桥更能调动三方的积极性，所以它排在了前面。
赵忆宁：为什么更经济的方案反而没有上马呢？
孟凡超：港珠澳大桥的综合功能优于伶仃洋大桥，特别是从拉动粤港澳地区社会经济发展的功能上看，它比伶仃洋大桥作用更全面。
首先站在香港角度上来看伶仃洋大桥起始点在香港屯门，其布局决定了大桥对整个香港的辐射作用相对微弱。港珠澳大桥的起始点大屿山是香港国际机场及物流枢纽所在地。在大屿山的西侧，香港特别行政区政府规划建设一个深水集装箱港。港珠澳大桥的经济布局更合理，能起到的辐射作用更强，所以香港对港珠澳大桥有更大的积极性。这是选择港珠澳大桥项目先上的原因。
其次，对珠海而言，港珠澳大桥能够比较好地与澳门地区的路网、珠海地区的路网以及我们国家级的京港澳高速公路连接，而伶仃洋大桥只能连接广州到珠海的高速路，从珠海的远期规划看，发展空间不大了。
最后，对澳门而言，港珠澳大桥西侧的登陆点离澳门比较近，兼顾了澳门和珠海发展的需求，所以澳门积极性很高。所有这些因素使港珠澳大桥项目较快地成为三方共识。
二．港珠澳大桥建设三方共同融资
赵忆宁：您是否可以介绍港珠澳大桥工程的融资情况？
孟凡超：根据港珠澳大桥工程可行性研究中的融资方案，海中桥隧主体工程总投资为385.7亿元。根据粤港澳三方达成的共识，桥隧主体工程采用政府全额出资本金，资本金以外部分由三方共同组建的项目管理机构通过贷款解决的融资方式。大桥建成后，实行收费还贷。三地政府分别负责口岸及连接线的投资。桥隧主体工程资本金以外的建设资金，由三方政府提供担保，全部采用银行贷款（包括建设期资金和运营期负现金流部分）的方式。
赵忆宁：在桥隧主体工程总投资中，香港、澳门、广东三方分担的费用所占比例分别是多少呢？
孟凡超：在桥隧主体工程总投资中，香港、澳门、广东三方分担的费用所占比例分别为50.2%、14.7%、35.1%。该比例对于需要三方共同承担的海中桥隧主体工程中香港、澳门和内地的经济效益和费用是一个较为准确的反映。从香港、澳门和内地三方的经济效益分析结论看，三方经济效益均大于各自投资的当期社会折现率，且均具有较强的经济抗风险能力。

港珠澳大桥（资料图/视觉中国）
赵忆宁：我从项目部得知，大桥造价超出预算，岛隧工程段资金有缺口，目前共需要600亿元，如果再加上三地政府各自修建的连接桥的造价，整个工程投资近1100亿元。是什么原因造成超预算？
孟凡超：岛隧工程段在可行性研究阶段估算需要的投资是380多亿元，最终建成后这一工程段的决算可能有变化。超预算的原因是建设条件变化、施工方案变化、工期变化、物价波动和金融政策变化等。
港珠澳大桥是集桥岛隧于一体的跨海集群超级工程，它是世界公认的修建技术难度最大的大桥之一。大桥总长度为55公里，其中桥隧主体工程长度为30公里、海底隧道长5664米。港珠澳大桥海底隧道是目前世界上规模最大的海底沉管隧道，有很多技术难关需要去突破，比如关键技术要做试验。工程结束后会有严格的造价审计认证，但审计的核心是本着实事求是的精神。
其实西方国家建造的超级工程几乎没有一个项目的概预算是没有变化的，比如悉尼歌剧院，是一个不算大的项目，但造价是概算的若干倍；英法海底隧道造价也是概算的两倍以上。我认为，这些钱绝不会白花，建设港珠澳大桥所积累下来的技术，奠定了未来中国建造其他海底隧道的基础，增强了中国海洋工程“走出去”的实力。
赵忆宁：港珠澳大桥没有采用BOT（建设—经营—转让）模式。因为有粤港两地双重牌照的车不到4万辆，内地的两地双重牌照车很少，所以看起来这个桥是专门为香港而建。为什么要修一个只对港人有好处的大桥？
孟凡超：不能这样理解。虽然建设港珠澳大桥最早的提出者是香港，但是应该说三方都将受益。这是个政治项目，是为未来的长远战略作布局，是为香港持续繁荣和稳定发展创造条件以及维护“一国两制”的稳定。
靠什么维持香港的稳定？香港经济已经失去原有的优势。香港原本依靠内地转口贸易以及支撑转口贸易的金融环境。随着上海浦东以及长三角和环渤海经济带的崛起，原有的优势基本没有了。“一国两制”正面临新的挑战。中央政府要维持香港的稳定，要继续给香港的商人创造到内地投资赚钱的机会，而深圳、东莞正处于产业升级阶段且环境容量已趋于饱和，怎么办呢？修建港珠澳大桥向西拓展和辐射，就是为香港经济持续繁荣创造条件。
港珠澳大桥建成后，将使珠海成为桥头堡，辐射范围延伸到其背后的1000多平方公里的土地，这不仅给港人创造再一次发展的机会，同时也带动了粤西落后地区的发展。这是国家战略布局的深层次考虑。
赵忆宁：港珠澳大桥对于内地将带来怎样的辐射效应？
孟凡超：要强调的是，这个项目绝不仅仅是为了香港社会经济发展而建设的，港珠澳大桥必将对整个珠三角的社会经济发展起到推动作用。目前粤西、粤东的经济发展有很大的差距，粤西处于尚待进一步开发和发展的状态，要缩小珠三角内部发展差距并实现一体化，必须要建设通道。从1997年虎门大桥建成以后，珠江上就再也没有什么像样的通道建设项目了。
三．由桥梁建设大国成为桥梁建设强国的里程碑
赵忆宁：世界桥梁业内人士之前在谈论韩国巨加跨海大桥、厄勒海峡大桥以及马尔马雷海底隧道等，而港珠澳大桥的综合工程难度超越了已经建成的这些跨海大桥。港珠澳大桥工程将在世界桥梁业内产生什么效应？
孟凡超：港珠澳大桥一旦建成通车，其对中国和世界的工程技术领域将是具有里程碑意义的，它意味着中国由桥梁建设大国或者交通建设大国迈入强国之列，因为港珠澳大桥的建设规模、技术难度以及投资数额都是前所未有的。
项目完成后，我国将培养出一大批掌握海底沉管隧道建设技术的工程人才，工程设计、施工、建设的水平将上一个新的台阶。另外，中国的工程技术团队将走向海外。目前中国的工程技术团队已经收到许多发展中国家的邀请，它们希望和中国进行合作，满足它们本国的交通需求。
赵忆宁：港珠澳大桥是一项超级工程，能谈谈大桥建设中的创新技术吗？
孟凡超：港珠澳大桥的建设采用了较多的创新技术并创造了多个第一：
隧道为世界规模最大、技术难度最大的外海沉管隧道，采用了当今国际最先进的多项施工技术；

人工岛为我国首个在外海修建的功能复杂的大型桥隧人工岛，采用了多项当今世界最先进的人工岛施工技术，人工岛具有旅游观光及大桥管养功能，是大桥的显著地标；
跨海桥梁工程的创新技术包括直径钢管复合桩研究与应用，埋床法全预制墩台设计与施工技术，预制墩身连接技术，直径75mm预应力螺纹粗钢筋研发与应用，大悬臂钢箱梁耐疲劳结构设计技术，超大尺度钢箱梁的制作与安装，抗拉强度1860 MPa的斜拉索研发与应用，桥梁减隔震设计，钢箱梁涡激共振抑制技术，全自动、全覆盖的运营管养设计与装备等。
此外，桥岛隧工程将取得近200项技术专利。
赵忆宁：这个工程完成之后，还有新的工程吗？
孟凡超：还会有更大的工程在等待我们，比如台湾海峡大桥、琼州海峡大桥和渤海湾通道。根据目前国家的经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平，对建造台湾海峡跨海大桥我们是有信心的，特别是在建造了港珠澳大桥后，完成50～60米水深的施工是没有问题的。
赵忆宁：您觉得有实施的可能性吗？在台湾海峡上架设一座桥梁听起来像在梦里。
孟凡超：我觉得既遥远又不遥远。就在台湾海峡上建设跨海大桥这个主题，两岸已经开过9次研讨会，第10次研讨会定于2014年11月在福州召开，各方都会有很多工程技术人员参会。我觉得对台湾海峡跨海大桥的建设来说，经济、技术不是问题，问题在于两岸关系的走向和解决两岸关系问题的时机。
赵忆宁：渤海湾通道和琼州海峡大桥目前进展到什么程度？
孟凡超：目前相关人员正在对这三个项目做不同深度的前期研究。修建渤海湾通道（连接烟台和大连）是迟早的事，这是打造国家环渤海经济圈的支撑项目。大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区和俄罗斯东部地区更紧密地串联起来，促进区域经济一体化的发展。
另外，目前相关人员正在编制《琼州海峡跨海工程规划研究报告》，琼州海峡大桥跨海部分长约26.3公里。我认为，渤海湾通道和台湾海峡跨海大桥一旦完成，将使中国桥梁建设水平再上一个新的台阶。
赵忆宁：您今年（2014年）55岁，假如您还能工作20年，您最希望看到什么和做什么？
孟凡超：我有两个期望：其一，作为中国交通的建设者来说，我希望尽早修建渤海湾通道、台湾海峡跨海大桥以及琼州海峡大桥，这些国家级的战略通道一旦建成，将为拉动国民经济的发展释放更大的能量。其二，目前国家的基础设施建设水平并没达到最高峰，我们虽然已处于技术的高级阶段，但是还没有达到最高的水平，还有很大的发展空间，我希望有朝一日中国成为世界交通建设强国阵容中的领先者。

Ⅸ 川藏线明明那么好走，为什么还有好多人说危险

川藏线北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长2146公里，途经海拔4014米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里)相连，这部分属于小北线。南线因路途短且海拔比北线低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

川藏国道318线以险著称，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季，国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路泥泞不堪，自然灾害频发。

川藏线一年中只是有几个月道路好走而已。沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线常因泥石流和塌方频繁，经常断路，改路，充满了许多危险因素，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

Ⅹ 长安大学河海大学桥隧哪个好考

长安大学桥隧在全国来说都挺牛的，自然要难考一些，河海大学主要是水利这一块厉害，就桥隧这专业来说肯定的河海相对来说容易考一些，还有不能单单看两个学校的录取高低而断定哪个学校容易考，因为考研的专业课试卷难度和改卷标准不一样，即便是公共课也是按照你所报考学校所在省份来改卷的，每个省份给分的标准也不太一致!