汽车钣金技术课程标准

Ⅰ 汽车钣金主要学习哪些内容

钣金安全防护 1、安全防护规范及防护装备穿戴要求；
一、操作规范要求及防火知识。
钣金基础训练 1、锯/挫/钻/錾/铰/铆；2、攻螺纹和套螺纹；3、弯曲/放边/收边
拱曲/卷边与咬缝/制筋等技能；4、测量工具的规范使用。
车身修复切割技术 1、金属件、塑料件的气割技术；
二、切割工具（离子气割机等）的使用。
车身修复焊接技术 1、车身修理工具；2、全动工具的安全；3、电动工具的安全；4、钣金锤和锉铁的使用；5、外形修复机的使用；6、钣金钵的收缩；7、翼子板的维修；8、塑料件的维修；9、铝本身修复
车身变形测量与评估 1、汽车碰撞/变形的诊断的基本步骤认知；2、车身结构与特点/车身各材料的撞击效应；3、车身板件的损坏形式损坏程度分析......
四、车身板件更换及
微整形修复 1、本身的构成分类；2、轿车本车的结构；3、发动机盖的拆卸及调整；4、后盖的拆装及调整；5、车及附件的拆装和调整；6、前后保险机的拆装及调整；7、前后档风玻璃的拆装及调整；8、一般用途的工具......
车身校正与修复 1、金属件、塑料件的气割技术；
2、切割工具（离子气割机等）的使用。

Ⅱ 汽车钣金技术都学什么内容

汽车钣金主要是靠更换损耗件和修复车身来谋取利益，一般做钣金的车，都是因为某种原因，必须进行钣金。汽车美容是对车的升级、改造、清洁，虽然不是硬性需求，但薄利多销，牟利点比较多。 这俩个专业适用人群也不一样，美容保养适合开店创业，针对没有基础打算转行但又怕技术太难学不会和对汽车美容感兴趣的人群。汽车钣金适合有一定基础，动手能力较强，吃苦耐劳的人群。

Ⅲ 汽车钣金技术大概需要学多久

汽车钣金技术是一个技术性很强的工种，学好这门技术需要充足的实训耗材和足够多的实训机会，当然了没有技术水平过硬的专业老师为学生做技术指导，想学好这门技术也是不现实的。学汽车钣金技术，一般情况下学习时间为30天，如果想学的深入，学习汽车钣喷美专业的话学习时间会更长。

Ⅳ 汽车钣喷技术专业课程

1.课程的性质和内容

通过本课程的学习，掌握汽车车身修理与检测的基础理论、修理作业过程，以及现代检测维修技术在车身修理上的应用；掌握车身本体、车门总成、车身装饰及车身附件的解体、清洗、检验、矫正、选配、装配和调试工艺；掌握车身钣金、焊接、涂装及典型车型车身的修复工艺。
2.课程的任务和要求

(1)熟悉车身材料、车身结构及维护工艺。

(2)掌握车身主要零部件的检测、矫正及修复方法。

(3)熟悉车身主要零部件的安装、装配技术条件及注意事项。

(4)掌握汽车漆面修复的基本方法。

(5)掌握汽车钣金、焊接、涂装的基本工艺。
3、教学中应注意的问题（含教学建议）

《汽车钣金喷漆技术》课程是一门实践性很强的课程，因此，在教学中教学采用以岗位工作任务为引领，以项目学习为主线，以岗位能力为依据，根据技校学生认知特点，由浅入深、循序渐进地组织教学，倡导学生在项目活动中学会专业知识，提高专业技能。综合运用汽车钣金、焊接、涂装的基本工艺，联系日常生活、专业工种中的具体实例，培养和提高学生分析问题和解决问题的能力。

4、推荐教材及学时说明

本课程推荐教材：《汽车钣金与喷漆》 周贺 张传慧 主编 北京理工大学出版社 ISBN：9787564030193；《汽车车身修复技术》 杨志平主编 西北工业大学社ISBN：9787561230503, 本课程课时为190课时（第三学期课时为76课时，第四学期课时为114课时）。

• 课时分配

Ⅳ 汽车钣金需要学习哪些内容

钣金的内容比较多，最基本的东西是工具的使用，焊接技术，切割技术，拆卸和安装以及车身部件调试，车身板制件和塑料修复，还有车身打架修复等，这些都需要大量建议和一定经验判断，所以还是应该选择专业的地方学习。

Ⅵ 汽车钣金施工标准

1：钣金校正
我们在确定方案之后第一步其实就是校正，我们的维修人员将会根据我们的汽车变形的成都来使用相应的工具和手法对我们汽车变形的部位进行修复。钣金是有很多的方式的，其中有切割，拉伸和打磨等等，总之他们会用各种方法来让我们的汽车最大限度的恢复原状。
2：定型
当我们的汽车经过校正之后，肯定会和别的部位有区别，因为车辆毕竟是收到了损伤。这个时候维修人员就需要进行车辆定型了，涂上腻子塑造我们的车身，让受损部位变得和我们受损前尽量一样。这一项操作基本上就和我们平时砌墙刮腻子一样，非常的需要耐心和细心，这一项非常考验维修人员的技术。
3：喷漆
第三步就到了喷漆了，喷漆的过程是比较麻烦的，我们要知道这一项工作必须要在无尘的环境里面展开。步骤也必须到位，显示涂底漆，随后在喷漆的过程中涂底漆，然后打磨中涂底漆，调漆，最后还要喷面漆。总之这一套流程是非常麻烦的，但是却不能大意和马虎，并且最后还不能忘了烘干漆面。
4：漆面处理
最后一步就是对漆面进行处理了，漆面的处理大家如果想让车真正的看不出瑕疵的话还是精修比较好，只要是问题不是很大的话基本上不会出现什么明显的不同，整个的工序都比较的精细，这一步看似简单，但是却必不可少。其实就是收尾的工作，但是需要耐心的检查，细心 的打磨，将不完美的地方给磨去。
钣喷修复本身就是非常专业的事情，大家平时如果不是太贵的话其实不用担心被骗

Ⅶ 汽车钣金主要学什么

你好 第一汽车车身微创快速修复
1、汽车钣金维修的基础知识
2、车身外形修复机（介子机）、风焊（氧乙炔焊）的操作及其他相关工具的使用
3、车身表面饰件的更换
4、车身平面凹凸性损伤的修复
5、车门侧窗玻璃的调整及更换
6、车身塑料件的热矫正
7、车身小面积霉烂的修补
第二 汽车车身显性损伤修复
1、大梁校正仪、塑料焊枪、电弧焊、钎焊（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用
2、车身仿制件的制作方法
3、车身大面积霉烂的修补
4、车身塑料件的粘接和焊接
5、车身前后挡风玻璃的更换
6、车身局部线条、骨位损伤变形的矫正
7、车门及车盖的变形调整
8、车身事故损伤的维修标准及检验技巧
第三部分 汽车车身整体变形修复
1、地锚式车身校正仪（地八卦）、二氧化碳保护焊、风割（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用
2、车身塑料件的贴补方法
3、事故部位附件拆解
4、车身裂纹的修复
5、车身大梁扭曲、褶皱的矫正
6、车身整体结构件的更换
一点个人建议，望采纳，谢谢。

Ⅷ 钣金技术要求及标准

钣金技术要求大全：

1.钣金件零件去除氧化皮。

2.钣金件零件加工表面上，不应有划痕、擦伤等损伤零件表面的缺陷。

3.去除毛刺飞边。

4.经调质处理，28HRC～32HRC。

5.钣金件零件进行高频淬火，350～370℃回火，40HRC～45HRC。

6.渗碳深度0.3mm。

7.进行高温时效处理。

8.未注形状公差应符合GB1184-2000.

9.未标注尺寸公差应该按照GB/T1804-m

10.铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。

11.未注圆角半径R5。

12.未注倒角均为2×45°。

13.锐角倒钝。

14.各密封件装配前必须浸透油。

15.装配滚动轴承允许采用机油加热进行热装，油的温度不得超过100℃。

16.齿轮装配后，齿面的接触斑点和侧隙应符合GB10095和GB11365的规定。

17.装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶，但应防止进入系统中。

18.进入装配的零件及部件(包括外购件、外协件)，均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。

19.零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。

20.装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查。

21.装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。

22.螺钉、螺栓和螺母紧固时，严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。

23.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力矩紧固。

24.同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。

25.圆锥销装配时应与孔应进行涂色检查，其接触率不应小于配合长度的60%，并应均匀分布。

26.平键与轴上键槽两侧面应均匀接触，其配合面不得有间隙。

27.花键装配同时接触的齿面数不少于2/3，接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%。

28.滑动配合的平键(或花键)装配后，相配件移动自如，不得有松紧不均现象。

29.粘接后应清除流出的多余粘接剂。

30.轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔不准有卡住现象。

31.轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔应接触良好，用涂色检查时，与轴承座在对称于中心线120°、与轴承盖在对称于中心线90°的范围内应均匀接触。在上述范围内用塞尺检查时，0.03mm的塞尺不得塞入外圈宽度的1/3。

32.轴承外圈装配后与定位端轴承盖端面应接触均匀。

33.滚动轴承装好后用手转动应灵活、平稳。

34.上下轴瓦的结合面要紧密贴和，用0.05mm塞尺检查不入。

35.用定位销固定轴瓦时，应在保证瓦口面和端面与相关轴承孔的开合面和端面包持平齐状 态下钻铰、配销。销打入后不得松动。

36.球面轴承的轴承体与轴承座应均匀接触，用涂色法检查，其接触不应小于70%。

37.合金轴承衬表面成黄色时不准使用，在规定的接触角内不准有离核现象，在接触角外的离核面积不得大于非接触区总面积的10%。

38.齿轮(蜗轮)基准端面与轴肩(或定位套端面)应贴合，用0.05mm塞尺检查不入。并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度要求。

39.齿轮箱与盖的结合面应接触良好。

40.组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角、毛刺和异物。保证密封件装入时不被擦伤。

41.铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类缺陷(如欠铸、机械损伤等)。

42.铸件应清理干净，不得有毛刺、飞边，非加工表明上的浇冒口应清理与铸件表面齐平。

43.铸件非加工表面上的铸字和标志应清晰可辨，位置和字体应符合图样要求。

44.铸件非加工表面的粗糙度，砂型铸造R，不大于50μm。

45.铸件应清除浇冒口、飞刺等。非加工表面上的浇冒口残留量要铲平、磨光，达到表面质量要求。

46.铸件上的型砂、芯砂和芯骨应清除干净。

47.铸件有倾斜的部位、其尺寸公差带应沿倾斜面对称配置。

48.铸件上的型砂、芯砂、芯骨、多肉、粘沙等应铲磨平整，清理干净。

49.对错型、凸台铸偏等应予以修正，达到圆滑过渡，一保证外观质量。

50.铸件非加工表面的皱褶，深度小于2mm，间距应大于100mm。

51.机器钣金件铸件的非加工表面均需喷丸处理或滚筒处理，达到清洁度Sa21/2级的要求。

52.铸件必须进行水韧处理。

53.铸件表面应平整，浇口、毛刺、粘砂等应清除干净。

54.铸件不允许存在有损于使用的冷隔、裂纹、孔洞等铸造缺陷。

55.所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前，必须将铁锈、氧化皮、油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。

56.除锈前，先用有机溶剂、碱液、乳化剂、蒸汽等除去钢铁制件表面的油脂、污垢。

57.经喷丸或手工除锈的待涂表面与涂底漆的时间间隔不得多于6h。

58.铆接件相互接触的表面，在连接前必须涂厚度为30～40μm防锈漆。搭接边缘应用油漆、腻子或粘接剂封闭。由于加工或焊接损坏的底漆，要重新涂装。

59.装配前所有的管子应去除管端飞边、毛刺并倒角。用压缩空气或其他方法清楚管子内壁附着的杂物和浮锈。

60.装配前，所有钢管(包括预制成型管路)都要进行脱脂、酸洗、中和、水洗及防锈处理。

61.装配时，对管夹、支座、法兰及接头等用螺纹连接固定的部位要拧紧，防止松动。

62.预制完成的管子焊接部位都要进行耐压试验。

63.配管接替或转运时，必须将管路分离口用胶布或塑料管堵封口，防止任何杂物进入，并拴标签。

64.补焊前必须将缺陷彻底清除，坡口面应修的平整圆滑，不得有尖角存在。

65.根据铸钢件缺陷情况，对补焊区缺陷可采用铲挖、磨削，炭弧气刨、气割或机械加工等方法清除。

66.补焊区及坡口周围20mm以内的粘砂、油、水、锈等脏物必须彻底清理。

67.在补焊的全过程中，铸钢件预热区的温度不得低于350°C。

68.在条件允许的情况下，尽可能在水平位置施焊。

69.补焊时，焊条不应做过大的横向摆动。

70.铸钢件表面堆焊接时，焊道间的重叠量不得小于焊道宽度的1/3。

71.每个钢锭的水口、冒口应有足够的切除量，一以保证锻件无缩孔和严重的偏折。

72.钣金锻件应在有足够能力的锻压机上锻造成形，以保证锻件内部充分锻透。

73.钣金锻件不允许有肉眼可见的裂纹、折叠和其他影响使用的外观缺陷。局部缺陷可以清除，但清理深度不得超过加工余量的75%，锻件非加工表面上的缺陷应清理干净并圆滑过渡。

74.钣金锻件不允许存在白点、内部裂纹和残余缩孔。

75.精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上，应采取必要的支撑、保护措施。加工面不允许有锈蛀和影响性能、寿命或外观的磕碰、划伤等缺陷。

76.滚压精加工的表面，滚压后不得有脱皮现象。

77.最终工序热处理后的钣金件，表面不应有氧化皮。经过精加工的配合面、齿面不应有退火

78.加工的螺纹表面不允许有黑皮、磕碰、乱扣和毛刺等缺陷。

79、发蓝、变色的现象。