2017wrc成绩
㈠ 讲讲雪铁龙在wrc的辉煌成绩
6次……雪铁龙的车手勒布是拿了7次总冠军。
2010雪铁龙(Citroen)C4 WRC
2009雪铁龙(Citroen)C4 WRC
2008雪铁龙(Citroen)C4 WRC
2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07
2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06
2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC
2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC
2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC
㈡ 现代参加过WRC吗用的是什么赛车获得过什么名次没有啊
参加过。
在沙尘滚滚的WRC赛场,几大车队一辆辆热血战车杀得日月无光,在这些夺冠热门拼死拼活斗得满身是伤的同时,一些二流车队在踏实努力地比赛,他们的目标也许仅仅是那一两分积分。朝鲜战争结束后,韩国大力发展工业,韩国汽车也积极探询出路。以廉价实用为突破口,加上韩国人勤奋刻苦的精神,韩国的汽车工业迅速崛起,现代车厂正是其中的杰出代表。
现代车厂在20世纪80年代至90年代期间取得了惊人的销售成绩,公司积累了相当的实力和资金,决定参与赛车运动,以提高品牌的国际影响力并且再度刺激民用车销售。天资愚钝、家境寒酸但却勤奋好学的典型例子——现代ACCENTWRC,就是韩国精神的真实写照,同时,韩国现代为在3年内重返WRC赛道,将推出伊兰特的WRC版本,了解现代ACCENT(实质就是国内东风千里马的原版车)WRC,有助于我们展望伊兰特WRC的未来。
1995年,为了配合新式小跑车COUPE的销售,现代公司决定推出它的赛车版参加拉力赛这种条件恶劣的比赛,以表现COUPE的综合实力。其实,现代早在亚太地区拉力赛中COUPE已经露脸,不过他们的最终目标还是WRC。特意发展一辆四驱COUPE赛车参加WRC最高级别的赛事难度实在太大,而更加实际的方法是参加WRC两升杯的角逐。
在两升杯的比赛中,有不少欧洲大厂家的参与,除了竞争激烈外,更重要的是可以与高级别的A组同场竞技,暴光率增加不少。同年年底,赛车版的COUPEKitcar正式亮相。
这辆参加两升杯的赛车版COUPE,采用2.0排量自然吸气直列四缸发动机,最大马力输出为275匹,六前速变速箱,前轮驱动,车重960kg。根据两升杯的规定,要求赛车的传动系统、车架和悬挂系统等等为一套固定的套件,全年赛季不可变动。新赛车基本上达到了要求,性能上也没有太大的问题,加上发挥稳定,1996年第一年参加WRC便获得了两升杯第七名的成绩。
新赛车在1997年和1998年分别获得两升杯第六、第五名,成绩稳步上升。1998年底,开始对拉力比赛产生浓厚兴趣的现代公司高层决定推出更加系统更加完善的COUPE赛车,并同时寻求欧洲有经验的赛车公司合作,这为日后英国公司MSD的加入作了铺垫。新赛车厂方代号为COUPEFormula2,在1999年WRC两升杯的比赛中,一举获得总成绩第二名的历史性突破。
从此,现代参加拉力赛的热情一发不可收拾,虽然这时候本来并不宽裕的公司财政状况日趋紧张,但是现代还是决定勒紧裤头,发展WRC级别的四驱赛车。
其实就现代公司而言,在WRC这种全时四驱系统上并没有太多的经验,因此与MSD的合作就显得特别重要。
2000年,现代公司与MSD一起,通过艰苦的努力,终于推出了他们梦寐已久的第一辆四驱涡轮增压赛车——ACCENTWRC。这辆赛车虽然取名源自民用车型ACCENT,但是除了尺寸相当以外,实际上两车已经是截然不同。ACCENTWRC采用了目前WRC赛场上流行的三门掀背短尾设计,轴距有所缩短,达到WRC赛车中最短的2440mm,以增加操控灵活性,车身外抛相当大,并且车身宽度也达到了WRC所允许的最大1770mm的规定,因此加宽的轮距给赛车提供了很高的行驶稳定性。
由于车身有一个短小的“尾巴”,使得车长达到4200mm,比起标致206WRC的4005mm长了不少,太长的车身在过弯中有一点不利的影响。为了弥补短轴距在高速行驶中稳定性不足的缺点,ACCENTWRC采用了大量的空气动力套件以增加下压力,其中最引人注目的是大型尾翼。车重为WRC的下限1230kg。
一辆WRC赛车的生命来自其动力心脏,因此ACCENTWRC的动力系统相当令人关注。作为参加WRC组别比赛的拉力赛车,ACCENTWRC具备了一台必须具备的2.0四缸涡轮增压发动机,使用Garrett涡轮,每汽缸四气门,缸径×冲程为84mm×90mm,最大马力输出为300bhp/5200rpm,最大扭矩输出为530Nm/4500rpm,虽然峰值扭矩不弱,但是在这样高的转数输出会较为吃亏。
ACCENTWRC采用APRacing提供的140mm直径碳纤维双碟离合,MSD协助研制的Xtrac6前速序列式半自动变速箱。而悬挂系统方面则采用前后均为麦佛逊式独立悬挂(这点只有三菱LANCERWRC特殊,后面采用多连杆设计),前-中-后差速装置采用机械-主动-机械的设计,而不是流行的主动-主动-主动形式。
ACCENTWRC使用米其林轮胎和著名的O.Z赛车专用轮毂。在砂石路面采用前后304mm直径刹车碟配合4点式卡钳,而在柏油路面则会将前轮换为368mm直径刹车碟和6点式卡钳。另外,Hella公司的车头大灯亮度十足而且穿透力强,对于ACCENTWRC在能见度低下的环境中正常比赛很有帮助。
2000年第一年参加WRC后,ACCENTWRC还是帮助现代车队取得不错成绩,在阿根廷、新西兰、芬兰和澳大利亚分站都取得积分,全年夺得车队第六的成绩,这对于刚参赛的“新手”来说已属不易。之后,现代总结了ACCENTWRC的一些不足,推出了ACCENTWRC2,但实际上比起第一代并没有太大的改动,由于资金困难,推出这台赛车的目的更多集中在宣传上面。
由于2000年的不错表现,加上新车发布,人们对现代车队参赛2001年寄予了不小的期望,认为他们起码可以超过斯柯达车队这个对手。可惜因为新赛车在整体实力上并没有提高很多,现代车队在2001年的成绩仍是第六名。现代决定彻底改良ACCENTWRC,尽可能集中本来就少得可怜的资金,发展ACCENTWRC3,在三菱车队没落和斯柯达车队停步不前的良好时机下拼命冲一把,以获得历史性的成绩,从而吸引更多广告赞助,形成良性循环。
2002年,现代聘请NickClipson为主工程师设计改良ACCENTWRC,终于在2002年科西嘉站推出ACCENTWRC3。据称,新赛车主要改进了发动机的稳定性、操控性、悬挂系统和冷却系统,同时提高了车身的刚性,防撞能力加强了很多。但究竟ACCENTWRC3的整体战斗力提高了多少,还要在今年的WRC中慢慢观察。但是到目前为止,成绩并不突出,虽然经常会在比赛中占据前六位置,但是完赛率却比较低,看来稳定性还不如第一代。
后记
虽然ACCENTWRC的实力实在不敢恭维,只能作为二流车队在世界顶级的WRC赛事里面摸爬滚打,但是现代公司的这种精神却非常难得。导致ACCENTWRC成绩不好有很多客观因素,包括资金问题、参赛经验缺乏等,但是现代并没有轻易放弃,不怕丢人,一步一步学习和摸索,为日后取得辉煌成绩奠下基础。勤能补拙,只要不懈努力,ACCENTWRC总会有出头的一天。
㈢ WRC三菱车队的战绩有那些
三菱车队
车队总监:Isao Torii
赛车:Lancer WRC
车队基地: Rugby,英国
车队成立日期:1974
第一次胜利:沙法力Rally, 1974
车队车手
哈里-罗万佩拉(Harri Rovanpera)、吉尼斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、吉安鲁吉-加利(Gianluigi Galli)
车队简介
Mitsubishi Ralliart车队主宰了20世纪末的WRC赛事,而旗下车手Tommi Makinen创造了四连霸的纪录。
以英国Rugby为基地的Ralliart独特地结合了欧洲与日本技术,然而新的WRCar规则所造成的差距,让Mitsubishi无法追上其它车队的脚步,而新的Lancer WRC也无法在短期内延续过去Group A赛车的成功。因此Mitsubishi新的持股人要求在2002年赛季结束后休息一年,在2003年好好地养精续锐,届时在04年赛季成为充满竞争力的挑战者。
Mitsubishi参与WRC Rally赛是可以从60年代开始追朔,Mitsubishi车队的工作人员来自世界各地,从日本到澳洲以及好几个欧洲国家。由著名的Rally车手Andrew Cowan所领军,Ralliart与在日本的Mitsubishi研发部门密切的合作,它大部份负责引擎与传动系统。
Mitsubishis在marthon rally赛中一直有着优异的表现,但随着Lancer赛车的推出,Mitsubishis成为一个令人害怕的对手,因为它在任何的路面中都有着优异的表现,它第一次的成就是在95年,Kenneth Eriksson赢得Asia-Pacific锦标赛并在WRC赛事中赢得两场分站。
Tommi Makinen连续在96、97、98、99赢得年度车手世界冠军,成就了Mitsubishi在WRC赛事中最成功的时期。
由于新规格的WRCar得出现,使得Mitsubishi Group A的Lancer赛车开始在2000年失去竞争力,而新的Lancer/Carisma WRCar便在2001年赛季中期亮相。由于缺乏测试及研发时间使得四连霸的Makinen也无法提升车队的成绩,Mitsubishi最终只获得年度第三。
在2002年Alister McRae与Francois Delecour有着痛苦的一年,他们无法跟上领先者的脚步,只能与二线车队Skoda及Hyundai抢倒数十名。赞助商Marlboro抛弃了Mitsubishi,投向Peugeot车队的怀抱;不过Mitsubishi对于Marlboro的举动也相当地欢迎,因为Mitsubishi希望提升自己的品牌形象,而不是烟草制造商的形象。
2003年Mitsubishi决定暂时退出WRC赛事,以专心研发赛车,等到2004年再复出。可是Mitsubishi在2004年的复出并不顺利,新车的战力不如预期,耐用度也始终未达水平,因此Mitsubishi毅然决然在德国Rally后,暂时退出04年的WRC赛事,以减少支出专注于2005年赛车的研发上。不过Mitsubishi选在西班牙Rally再度出赛,以测试Lancer WRCar,可是成绩并不理想。一度甚至有传闻指出Mitsubishi将藉此退出WRC赛事,不过最终Mitsubishi还是宣布确定会参加2005年的比赛。
历年战绩:
2005年:罗万佩拉,蒙特卡洛第七,瑞典第四,墨西哥第五,新西兰第九,塞浦路斯站第七
吉尼斯-潘尼兹,蒙特卡洛第三,墨西哥第八
吉安鲁吉-加利,瑞典站第七,新西兰站第八
2004:年度车队第五名。
2002:Alister McRae,瑞典Rally第五。
2001:Lancer WRCar于意大利Rally正式登场。
2000:年度车队第四。
1999:Makinen四连霸。
1998:Makinen三连霸,同时车队获得车队世界冠军。
1997:Makinen二连霸。
1996:Makine获得沙法力及阿根廷Rally分站冠军,并夺得车手世界冠军。
1995:Kenneth Eriksson以Lancer Evo3赢的瑞典及澳洲Rally的胜利。
㈣ WRC的历届年度冠军
塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。
㈤ WRC都有哪些车队谁的成绩最好
09年的WRC车型有:斯巴鲁的翼豹WRX八代(Impreza WRX 8),三菱的枪骑兵EVO 10代(Lancer Evolution X),标致的207两厢,雪铁龙的C4(世嘉)两厢,福特的Focus(福克斯)两厢,斯柯达的晶锐两厢,蓝亚旗的Delta,早期的其实还有大众的Golf(高尔夫)两厢、奥迪A4 RS WRC系列、丰田卡罗拉WRC系列。
车队有斯巴鲁车队、大众斯柯达车队、道达尔雪铁龙车队、三菱车队(已退赛还未归)、BP福特车队、福特厂商车队、蓝亚旗车队、标致车队、阿尔派车队、塔尔波特车队等等…
车手就实在是太多了,不过著名的就是雪铁龙车队的勒布,斯巴鲁的皮特—索伯格,理查德—伯恩斯,标致的格隆霍姆等车手了。今年成绩最好的是雪铁龙车队了,他们有WRC传奇勒布嘛!不过福特车队的成绩也没有被拉得很远,期待明年的发挥!
㈥ kimi在wrc比赛中成绩如何
法拉利F1车队明星基米 莱科宁将会参加下站WRC——耐斯特石油杯芬兰分站赛,这也是他版首次参加权这一国际最高拉力赛事。
林斯特姆和莱科宁的新组合在今年除了WRC以外,也将参加3场其他的拉力赛事,近期在芬兰于韦斯屈莱市举办的拉力赛上,将见证他们首次征战砂石路面。
莱科宁首次参加拉力赛事是在芬兰的北极拉力赛中,最终以13名的成绩结束了比赛,在之后的米凯利雪地拉力赛中获得了第17名的成绩。他也曾于意大利拉力赛中参与了柏油路面的争夺,不过在与一堵矮墙亲密接触之后,由于悬挂系统损坏而退出了比赛。
总共有90名车手登记了芬兰站的比赛,创下了今年WRC分站参赛人数最多的纪录,这些车手来自25个国家,同时有18辆WRC级别的赛车参加比赛。谢谢!
㈦ WRC富士车队的历史战绩怎么样,得过几次冠军啊
抱着浓厚的兴趣和挑战世界记录的目的,SUBARU在1989年成立了WRC车队,启用车型是刚刚问世不久的LEGACY,在今天,回顾SUBARU的WRC历史,其在A8组里,以成绩、车手表现、车队的整体形象而言,都有十分辉煌的表现,并且还在不断继续,当然,在这其中,SUBARU的投入是巨大的,但现在的SUBARU在世界汽车市场上的业绩和拥有的口碑证明,这是值得的。
1990年,初次参加WRC的富士车队使用的是LEGACT RS,在N组中取得第六名的成绩,到了1993年,SUBARU同一英国一家专门从事汽车改装的PRODRIVE公司以及BAT烟草公司合作成立了555富士拉力车队,而车队的LEGACY在1993年的亚太拉力赛中由英国手伯恩驾驶赢得第一个冠军奖杯,从而拉开的后面的几年,555富士车队的在拉力赛中骄人成绩的序幕。
1994年,SUBARU又将新问世的IMPREZA投入到赛场当中,在当年,这部性能卓越的车型使为车队树立了勇猛的形象,从而为来年(即1995年),555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。 1996年,更是蝉联此称号,到1997年,除外车手麦克雷因以1分之差而失去年度车手总冠军之外,555富士车队同样蝉联了车队总冠军,这三年的比赛成绩,为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面,也为IMPREZA奠定了高性能车型的对外形象。
但是,从1998年开始,随着主要车手的跳槽、BAT烟草公司的撤资,车队进入低谷,在1999年和2000年只分别夺的亚军和季军,直到2001年开始重振旗鼓,新车型IMPREZA WRC的加入,由车手伯恩斯取得年度总冠军。
2002年,车队又取得了年度厂家第三名及年度车手第二名的成绩。
2003年,车队由车手伯格取得年度总冠军、车队第三名的成绩。
总的来说,十四个赛季以来,富士车队所取得成绩有目共睹,伴随着这些成绩,富士汽车用于利用各种复杂道路检验车辆的目的也已达到。
富士车队创建时间与历史战绩
车队创建时间 1989年
2003年 年度厂家第三、伯格年度车手冠军
2002年 年度厂家第三、年度车手第二
2001年 车手年度总冠军
2000年 车队年度总成绩第三名
1999年 车队年度总成绩第二名
1998年 科林?麦克雷获得两站冠军
1997年 车队年度总冠军,车手以一分之差位居年度第二
1996年 车手、车队双料年度冠军
1995年 车手、车队双料年度冠军
㈧ 三菱EVO参加WRC的历史成绩怎样
这几年EVO不行了,但我认为原因有两个:一,三菱这几年是财政低谷,没经回历去上赛场,答二是没有好的车手和团队。不过08年要重返WRC。别觉得斯巴鲁强,我发现斯巴鲁车迷老爱拿斯巴鲁的长处比三菱的短处。真要这样,有本事明年达喀尔上见,傻眼了吧!!!